Publicado en archivos, investigacion

“Go West”

El 30 de Diciembre cierra la Camara de Representantes el periodo de sesiones del año 1853, Autorizando al Gobierno contratar la  iluminación a Gas y dejando pendiente la discusión del proyecto sobre Ferrocarril, que según los diarios en el mes de Septiembre se presento al Gobierno y este la envía a la cámara de Representantes, se dio recibo el 21 de Noviembre en la Sesión N°63 y se despacho a la Comisión de Hacienda.

En Rio de Janeiro el 29 de Agosto de ese año Ireneo Evangelista de Souza con la direccion de William Bragge y Roberto Miligan inicia las obras del Ferrocarril de Petropolis. Sigue leyendo ““Go West””

Anuncios
Publicado en curiosidades, investigacion

Un Ferro-Carril para Patricio

DSCN0023b
Proyecto de traza para el pueblo “Mar del Plata” realizado en 1873 por Julio C. Serna presentado por Peralta Ramos adjunto a la solicitud del 14 de Noviembre de 1873

En Noviembre de 1873 Don Patricio Peralta Ramos se traslada a Bs As. para iniciar las gestiones para trazar un pueblo en terrenos de su propiedad. Desde 1864 hubo gestiones para fundar un pueblo. El proyecto de Ley presentado por Meyrelles a las Camaras en Septiembre de 1857 ya hablaba de un pueblo alrededor del  Puerto proyectado

Con fecha 14 de ese mes de Noviembre envía al Gobernador la solicitud de permiso para trazar un pueblo de 100 manzanas y siete plazas en un área de 2 leguas y 1/5, incluyendo quintas rodeando el pueblo en sus terrenos o mejor dicho,  en lo que le queda después de sucesivas ventas, de la estancia “Laguna de los Padres”. Esta fracción “envuelve” el “Puerto”, hoy playa “Bristol”. De esa manera queda iniciado el Expediente P-418/1873 un poco mas de 30 fojas que finaliza con el decreto con fecha 18 de Junio de 1874 aprobando la mensura y traza realizada por Carlos Chapeaurouge

Mientras, el 13 de Noviembre de 1873 Acosta aprobaba la traza de la extensión de la línea del Ferrocarril del Sud desde el pueblo de Chascomus hacia Dolores, que ya hacia 11 años de aquel 12 de Noviembre que se aprobo la traza de este Ferrocarril y 9 años que se iniciaron los trabajos en la tradicional plaza porteña de Constitucion

Hacia el final de la solicitud de Don Peralta Ramos (en la hoja 3 de casi 4 hojas  que ocupa la carta insert) Peralta Ramos se reserva el derecho de explotación de todo servicio de rails, posiblemente se refiera a tranvías, de todas maneras el Fiscal sugiere, en su nota del 9 de Enero sugiriendo 5 bases para considerar la aprobacion de la solicitud (inserta en el expediente) En la base N°5 que no se haga lugar a ese derecho. Sugerencia que el solicitante considero “inequitativa”, ante la generosidad de su proyecto. 2 años despues se presentaria expresamente para solicitar el permiso para establecer una linea ferrea desde Dolores hasta Mar del Plata.

Primera linea de Tranvias. Captura del libro”Mar del Plata del Ayer R. O. Cova-G. di Lorio (2007)

EL servicio de tranvías comenzó a recorrer las calles de Mar del Plata 2 años después de la muerte de su “fundador” en 1889 y 3 años después de la inauguración del tramo del Ferrocarril del Sud: Maipu- Mar del Plata. El 26 de Septiembre de 1886, obedeciendo el decreto del día 24, La locomotora Beyer-Peacock  unía en poco más de 10 horas, la “Biarritz” Bonaerense con la Capital.

 

“El 10 de Noviembre de 1874 se autoriza el tramo Chascomus- Dolores (90 Km)” del Ferrocarril del Sud.

Dos años después de la traza del pueblo solicitado por Peralta Ramos, , Mar del Plata recien nacida bajo el nombre de Balcarce, el 7 Septiembre de 1876 se dan a conocer el dictamen de la comision de hacienda en la camara de senadores 2 solicitudes de Don Patricio el permiso para la construcción de una línea férrea de Dolores hasta Laguna de los Padres y ventas de terrenos. La comisión que estudio las solicitudes sugiere no aprobar estos “proyectos” (leer texto del dictamen).

El 7 de Diciembre de 1880 queda librada al público el tramo Dolores-Ayacucho. Mar del Plata tendría que espera 6 años más…

Sesion del 7 de Septiembre de 1876

Que hubiera pasado si la Comisión que se expidió al respecto hubiera dado un “fallo” positivo…               El tren hubiera llegado antes y los terrenos que arrendaria a Pedro Luro se habrian cotizado en un presio mas alto

Pero demos un vistazo 20 años atras en 1856 mientras Don Patricio atendia su tienda de la calle San Martin y Don Coelho de Meyrelles representando a una sociedad compraba por 30000 Oz de Oro a Don Lezama las estancias “Laguna de los Padres”, “San Julian de Vivorata” y “Armonia”, las obras de nuestro primer Ferrocarril se reactivaban bajo la batuta del ingeniero ingles William Bragge el mismo que en Octubre de ese año iria a explorar la costa  de la estancia “Laguna de los Padres” y proyectar un puerto. ¿A que viene este dato? 30 años despues de aquella opracion llegaria a Mar del Plata el ferrocarril que 10 años antes habia solicitado Don Patricio Peralta Ramos

Otro vistazo. El 15 de Octubre de 1857 cuando Coelho de Meyrelles firmaba junto a Pablo da Rocha apoderado de los inversores de Brasil la escritura de compra y venta que convertia a Meyrelles (hasta entonces poseedor de 1 decima) propietario de 8 decimas partes de las estancias adquiridas a Lezama en 1856, Don Patricio seguro ya hizo su viajecito en el ferrocarril del Oeste inaugurado el 29 de Agosto hasta Flores donde tenia junto a otros socios una quinta. Ese año mientras ejercia como “inspector de manzana” cargo que otorgaba la municipalidad, ¿habra si quiera imaginado que en 15 Octubre pero de 1860 ya seria propietario de aquellas estancias que Meyrelles hizo tanta pompa? y lo que es mas fantastico… tomando como referencia el 15 de Octubre, pero en 1879 se divide el partido de Balcarce y se crea el partido de Gral. Pueyrredon otrora ambos dentro del partido de Mar Chiquita y pasa el pueblo llamado Balcarce a llamarse Mar del Plata y 101 años despues un 13 de Octubre 1961 por ley N° 6574 se oficializo el nombre “Mar del Plata”

Publicado en archivos, investigacion

MDQ “Files”: Subrogación crédito: Maua y Cía. – D. Patricio P. Ramos

extracto

En esta serie publicamos archivos, que tienen que ver con las estancias que fueron propiedad y aun hoy, parte de estos terrenos pertenecen a la familia Peralta Ramos y donde se levanta la ciudad de Mar del Plata. Lo transcribo por que muchos no estan habituados a leer la caligrafia manuscrita de antes, aunque, un poco mas entendible que la de los tiempos coloniales a muchos les cuesta, aun asi hice algunas “capturas”.

Esta publicacion puede confirmarse con la transcripcion de un “extracto” de esta escritura y publicada por Julio Cesar Gascon en su libro, “Origenes historicos de Mar del Plata”,P. 192 del “Apendice Documental”.

Adjunto a esta Escritura que se archivo en el libro de Protocolos año 1860 del Escribano Castellote se encuentran los poderes respectivos que le otorgan poderes a Maua y Cia. Bs As. y a su Gerente Guillermo Leslie

Foja 298 vta. Del libro de protocolos de Juan F. Castellote -1860-

En esta ciudad de Buenos Aires a 3 Agosto de 1860. Ante mi el infrascrito escribano público y testigos al final firmados comparecieron D. Guillermo Leslie y D. Patricio P. Ramos ambos de Sigue leyendo “MDQ “Files”: Subrogación crédito: Maua y Cía. – D. Patricio P. Ramos”

Publicado en investigacion

Un proyecto

En Marzo de 2016 me anime a publicar un documento muy poco comentado…

Extracto sesion del senado tratando el tema puerto "Laguna de los Padres"
Extracto sesion del senado tratando el tema puerto “Laguna de los Padres”

Al articulo lo titule “voce deve pedir e receber” (pide y se te dara) lo hice en 3 partes transcribiendo y añadiendo algun comentario de la carta del consul portugues Jose Coelho de meyrelles al gobierno, solicitando un auxilio economico, para la construcccion de un puerto de abrigo y muelle de descarga y la posibilidad de formar un poblado alrededor del puerto, cediendo una legua cuadrada en la estancia “Laguna de los Padres”, todavia propiedad de la “Sociedad de hecho” con los inversores radicados en Brasil.

El empresario portugues radicado en Buenos Aires adquiere las 8 decimas (80 % de acciones) de dichos socios de los cuales el mayor era Ireneo Evangelista de Souza Baron de Maua con 5 decimas, el 15 de Octubre de 1857. De este negocio Meyrelles tenia 1 decima y su socio y amigo Domingo de Sa Pereyra tambien 1 decima.

Antes de esta compra meyrelles se dirige algobierno, segun queda sentado en documentos las obras del puerto y saladero estaban TOTALMENTE paradas… A partir de esta “esperanza” Meyrelles reactiva las obras, pero sin el respaldo economico del Baron de Maua. Y si nos basamos en lo que vino 1 año despues tampoco tenia su apoyo moral

dscn0767
Sesion de la Camara de Senadores. Asunto Puerto de “Laguna de los Padres. (hacer clik para agrandar y leer

El asunto es aceptado por el gobierno y es pasado a las camaras. El diario de Actas del Senado ocupa 12 carillas… es muy interesante leer los diversos pensamientos delos 5 o 7 senadores,  entre ellos Domingo F. Sarmiento  que opinan al respecto ademas del ministro de Hacienda Norberto de Riestra que daba detalles del proyecto

El folleto antes citado, se publico en 1970 lo publica la Municipalidad de Gral Pueyrredon, presidiendo el municipio el coronel retirado Pedro F. Marti Garro ”DOCUMENTOS folletoREFERENTES Al PUERTO DE ABRIGO Y MUELLE EN LA COSTA DEL SUR, ESTANCIA DE LAGUNA DE LOS PADRES – 1857-.” En ese folleto que contiene documentos y antecedentes del proyecto de puerto en la estancia de Laguna de los Padres hay una carta fechada el 17 de Septiembre de 1857 firmada por Jose Coelho de Meyrelles y enviada al gobernador Valentin Alsina solicitando auxilio economico para la construccion de un puerto, la carta comieza asi:

“D. Jose Coelho de Meyrelles de este comercio, ante V. E. con el mas profundo respeto expongo: Que en virtud de las conferencia verbales que he tenido con el Sr Ministro de Hacienda…”

dscn0460
“Al Sr. D. Amancio Alcorta” NR. Estas iniciales son de Norberto de la Riestra puede verse los dobleses y abajo el sello lacrado que fue quitado

En la foto podemos ver el “sobre” que antiguamente se usaba una hoja serrada por dobleces y lacrada si la importancia asi lo demandaba o sino simplemente un sello, (podemos notar una marca) en esta nota el ministro de Hacienda Norberto de la Riestra comunica al miembro de la comision de Hacienda el proyecto de Ley y remarca unos de los puntos. Esa carta sin fecha, seguramente 20 dias despues de aceptado el asunto por el gobierno, es el punto inicial de este tramite. Recordemos que la carta de Meyrrelles tiene fecha 17 de Septiembre de 1857.

En este articulo lo que les quiero mostrar esa nota que Norberto de la Riestra, con el proyecto de ley, manda a Amancio alcorta vocero de la comicion de Hacienda. Lamentablemete no se pudo fotografiar bien dado que que no es muy nitido el escrito.

El proyecto (a foja 1) lo firman Amancio Alcorta y Manuel Gerrico, llamesmosle “A”. Esta compuesta de 3 Articulos y el articulo 1° tiene 4 bases. Adjunto a este expediente hay otro papel con el proyecto de Ley (a foja 2) que no esta firmado y sin fecha pero no es el mismo ya que la base N°2 del articulo 1  no esta (esta base es citada en el debate en la camara de senadores) llamesmole “B”.

proyecto
proyecto del ministerio de hacienda firmado por Amancio Alcorta y Manuel Guerrico

Transcribo la base N°2 del articulo 1 del proyecto de ley solicitando auxilio economico para la construccion de un puerto en la costa sur del Estado en la Estancia Laguna de los Padres segun el documento “A” :

“Que si el costo de la obra escediese el costo de cuatro millones de pesos sera de cuenta del empresario solamente llenar el deficit hasta dejarla concluida.”

Esta base no esta en el otro proyecto “B”, es la unica diferencia. Lo que me gustaria hacer notar es la base N°4 del proyecto”A” que esta como N°3 en el proyecto “B”:

“Que el empresario CEDERA EN PLENA PROPIEDAD AL ESTADO DE UNA LEGUA CUADRADA DE TIERRA en el local que el Gobierno asigne como mas aparente al efecto DE FORMAR EN EL UN PUEBLO.”

Esta base es desestimada por la camara de senadores y de diputados (como se le en las fotos de la sesion de Senadores). Esto contradice la “tesis” de algunos que escribieron y todavia siguen escribiendo la Historia de Mar del Plata y sostienen que Meyrelles era un “frio egoista” y no tenia interes en hacer de su estancia un poblado el Sr. Meyrelles era un Empresario y si se conociera la historia del comerciante portugues se entenderia mejor, presto su propia casa para que la elite porteña se entretuviera no le costaba nada una legua cuadrada….

dscn0454
Proyecto sin la base N°2 donde advierte que si se excede el presupuesto de la obre corre por parte del empresario
dscn0458
Continuaion de la hoja anterior

 

 

 

 

 

 

 

 

Proyecto-de-ley-articulo  Aqui pueden ver la trancripsion de las 2 carillas del expediente solicitando auxilio economico para la construccion de un puerto en la costa sur del Estado en la estancia “Laguna de los Padres”

Publicado en investigacion

VOCÊ DEVE PEDIR E RECEBER (PIDE Y SE TE DARA) -III-

TERCERA PARTE DE LA CARTA PRESENTADA AL GOBIERNO POR JOSE COELHO DE MEYRELLES SOLICITANDO EL AUXILIO ECONÓMICO PARA LA CONSTRUCCCION DE UN PUERTO DE ABRIGO EN LAS COSTAS DE LAS ESTANCIA “LAGUNA DE LOS PADRES” AL SUR DEL ESTADO.

-A pagina 24 del original y pagina 16 de esta edición-

“…No puede ser materia de cuestión, ni apenas de duda, la incalculable conveniencia de esta obra, que va inmediatamente a crear una nueva vida, un proyecto sin limites, a esta campaña magnifica, que hoy se haya como abandonada y fronteriza y que la dificultad de conducciones alejara por largo tiempo de los beneficios de la civilización y de la industria.

Para los que saben que se han pagado 7500$ por una carreta al Azul; que los artículos  de consumo absorben el sudor del jornalero; que en parte del año esta impedida la comunicación y el transporte de frutos y que aveces no se consigue por 15$ traer al pueblo un cuero, podrán valorar lo que importa el Puerto; y la diferencia que habría, de pagar mas de 100$ para traer por tierra una fanega de trigo, a traerlo por el puerto por la mitad del costo y del tiempo que dese Chivilcoy.

La consecuencia de estos beneficios, será un incremento Gral. y rápido de población; la mas inmediata y eficaz acción del Gobierno, para la defensa y ensanche de la frontera y una riqueza de nuevos productos que no se harán aguardar mucho.

Bajo tales auspicios. Solicito la protección del Gobierno, que me es necesaria para verificar la obra y propongo(1):

1º- Que se me Subvencione con $2000000 que es aproximadamente la mitad del costo pagable en fracciones hasta la terminación de la obra.(2)

2º- Que la renta de muellaje y anclaje, sea por 25 añospartible la mitad para la Municipalidad y la otra parte para el empresario, quedando después, de la propiedad exclusiva del Estado.

3º- Dono al Estado una legua cuadrada de tierra inmediato al puerto, para formar un pueblo.

4º- Aun cuando la obra se pueda terminar durante el verano, pido que no se habrá al uso publico, hasta que se agarren las haciendas vacunas alzadas, si para entonces no se hubiese todavía concluido esta operación, sin perjuicio de que el Gobierno lo use para todas las necesidades del Estado.

Por tanto. A V.E. pido y suplico se digne considerar esta solicitud y es gracia que imploro, &a. Exmo. Señor.

Jose Coelho de Meyrelles”

Notas

(1)- Me parece  muy apropiado añadir el proyecto de Ley que la comision de hacienda compone junto al empresario y consultado el ministro N. de la Riestra cuando en la sesion del 13 de Octubre pasa a la comisión de hacienda:

“Art.1-  Autorizase al Poder Ejecutivo para subvencionar la construcción de un puerto de abrigo y muelle de descarga en la proximidad del Cabo Corrientes en la costa sur del Estado, estancia denominada “de los Padres” hasta con la mitad de su costo no excediendo esta de la suma de 2000000 de pesos, bajo las bases y condiciones siguiente.

1º- Que el Gobierno verificara previamente los planos para cerciorarse  de la practicabilidad  y conveniencia de la obra por medio de Ingenieros  comisionados que nombre al efecto y debiendo asi mismo intervenir en la dirección la obra y gastos que ella demande

2º- Que el derecho de Puertoy muellaje será fijado por el gobierno de acuerdo con el Empresario y su producción liquida será dividida por la mitad entre este y el Gobierno por el termino de 25 años quedando luego todas las obras y su producción a beneficio del Estado exclusivamente.

3º- Que el Empresario cedera en plena propiedad al Estado 1 legua cuadrada de tierra en el local que el Gobierno designe como mas aparente al objeto de formar en el un pueblo.

Art.2- La suma votada por el artículo anterior queda asignada sobre las rentas Generales del Estado.

Art.3º- Comuniquese.

De este proyecto el senado redujo a una autorización de 1 solo articulo:

“Art.1- Autorizase al Poder Ejecutivo para concurrir con las sumas necesarias hasta 2000000 $ m/C para la formación de un Puerto en la “Laguna de los Padres” (costa sud del Estado) en la forma y modo que resulte conveniente en cuanto a su practibilidad y en cuanto lo permitan los recursos ordinarios.

Art.2- Comiquese al Poder Ejecutivo.

Así paso a la cámara de Diputados.

El 30 de Octubre se expide la ley que autoriza al gobierno a invertir la suma de hasta 2000000 $m/c. Este auxilio nunca se hizo efectivo.

(2)- El valor del costo del puerto figura en la carta de solicitud que Peralta Ramos  el 14 de Niviembre de 1873 aqui un link para corrovorarlo al articulo “Pide y se te dara” -I-

Publicado en investigacion

Você deve pedir e receber (pide y se te dara) -I-

Solicitud de Jose Coelho de Meyrelles 1857

Antes de transcribir este documento, valioso para la historia de Mar del Plata quiero comentar acerca de la publicación que nos sirve de fuente bibliográfica.

Cumpliendo su segundo periodo (julio de 1966- Septiembre 1971) como comisionado municipal de Gral Pueyrredon, El Coronel retirado Pedro Enrique Marti Garro,  consigue editar un documento de 23 paginas que es un tesoro para la Historia de la ciudad y que pocas veces se hizo referencia.”DOCUMENTOS REFERENTES AL PUERTODE ABRIGO Y MUELLE EN LA COSTA DEL SUR, ESTANCIA DE LAGUNA DE LOS PADRES”

Para este trabajo concretado en 1970 se utilizo, según apunta a modo de advertencia Marti Garro, un ejemplar perteneciente a la biblioteca deL Sr. Jorge Manuel Furt propietario de la estancia “los Talas” en Lujan Prov. de Bs As. hoy administrada por su nieta Elena Rodriguez Furt quien amablemente nos confirma la existencia de la colección que el Sr. Furt adquirió a Abel Chaneton, donde se encontraba el ejemplar, impreso en 1857 en la imprenta de la “Tribuna”.

Una copia de este “Folleto” o al menos parte de el, (el original contaba de mas pagina ya que contenía al menos 11 planos)  fue presentado a las cámaras legislativa el 13 de Octubre de 1857. El senador Amancio Alcorta comenta: “Después de haber repartido un impreso y 2 planos que contiene los antecedentes de este negocio…” (Pagina 576 de la versión impresa de la sesión del 22 de Octubre de 1857 (tercera moción) Cámara de Senadores)

El jefe del Municipio declara que sospecha que hubiera algún ejemplar en la comuna pero a la sazón perdido… se habrá encontrado???

En la “advertencia” a modo de prologo escrita por el coronel retirado se hallan algunos errores:

1°-Al momento de comentar y citar las fechas, dice Marti Garro: “La sociedad Rural integrada por Portugueses…”- Lamentablemente yerra el comisionado municipal (posiblemente tomando el dato de los libros de R. Barili “Ciudad de America…” o Enrique Alio quien en la pagina 37 de su libro” Hist. completa…” también comete la misma inexactitud) ya que de los 7 socios 5 eran brasileros ; Ireneo Evangelista de Souza Baron de Maua, Jose Antonio Figueiredo Jr., Militon Maximo de Souza, Juan Bautista Lopez Gonçalvez y Domingo de Sa Pereyra (residente en Rosario) eran Brasileros y Joaquim Pereyra de Faria y Jose Coelho de Meyrelles eran Portugueses.

2°-“… ocupo en 1855…”- Es de conocimiento publico que la escritura que se firma entre Meyrelles y Lezama se firmo el 13 de Agosto de 1856,nunca pudo haber sido en 1855.

Ashampoo_Snap_2016.03.02_19h54m38s_002_
Recorte donde se puede leer el “error” de el Sr. Marti Garro

La excelencia de la iniciativa de este proyecto que evacua un gran bache que la literatura historiografica marplatense no ha hecho aun, ECLIPSA totalmente cualquier error.

Quiero agregar que, primero muchos libros no mencionan la existencia de esta publicacion  y los pocos comentarios que se encuentran no figuran datos bibliograficos y el unico autor que trato el tema,no solo NO EVACUO ESE “BACHE” SINO QUE TRISTEMENTE HA TRATADO DE DESCATEGORIZAR Y DESAUTORIZAR ESTE DOCUMENTO, concluyendo que todo es una conspiración Luso-Brasileña, tratando de acopiar argumentos para “defenestrar” al empresario y diplomatico portugues y a su “patron” el Baron de Maua, minimizando su protagonismo en la historia…. y siempre surge la misma pregunta: ¿POR QUE? O ¿PARA QUE?. Lamentablemente debemos decir que es una verguenza que no se halle en la biblioteca publica (ignoro si la Municipalidad tiene biblioteca y exista alli alguna copia)

Você deve pedir e receber  (pide y se te dara)

(pagina 24 del original -1857- y pagina 16 de esta edición -1970-)

Buenos Aires, 17 de Septiembre 1857

Exmo.  Señor

Jose Coelho de Meyrelles, de este comercio, ante V. E. con el mas profundo respeto expongo: que en virtud de las conferencias verbales que he tenido con el Sr. Ministro de Hacienda(1), me permito someter a la Superioridad las condiciones del proyecto de construcción de un “Puerto de abrigo y muelle de descarga” en la costa de la Estancia denominada “Laguna de los Padres”, Partido de Mar Chiquita.

Este proyecto se convertirá inmediatamente en realidad, tan pronto encuentre el beneplácito y aprobación de V. E:. en razón de que ni los reconocimiento científicos, ni los planos, ni tampoco los materiales para su ejecución, dependen de contingencias que pudieran hacerlo problemático. (2)

El informe detallado del ingeniero que practico el reconocimiento y cálculos náuticos, que acompaño, justifican el empeño con que se ha procedido para asegurar los resultados.(3)

continuara

VOCÊ DEVE PEDIR E RECEBER (PIDE Y SE TE DARA) -II

Notas

(1)- El ministro de Hacienda Norberto de la Riestra expone en la sesion del 22 de Octubre de ese año, en el senado tratando el proyecto de puerto de “Laguna de los Padres”: “… El gobierno en tesis General aprueba la idea del establecimiento de puertos en las costas del sur. En la inmensa distancia que hay de Buenos Aires  a Bahia Blanca no hay ningun puerto seguro de arribada para los buques. En toda esa costa sin embargo hay grandes riquezas determinadas que para tener su comercio con la Capital tiene que sujetarse  a los inmensos sacrificios de los transportes  por tierra, dificultosos, inseguros, e interrumpidos a veces por muchos meses del año. La falta de un Puerto de abrigo de descarga y de un muelle harán que por muchísimos años una parte de esa riqueza no sea productiva como debiera y de ahi la necesidad de buscar, no habiendo Puertos naturales Puerto artificiales que den seguridad para un comercio permanente. No habrá un solo Sr. Senador, aunque no entienda lo que son rompeolas que por otra parte no se menciona aqui (aqui hay un detalle del ministro pues en el proyecto de W. Bragge incluye “Rompe-olas” pero en el proyecto de ley presentado por la comisión de Hacienda no se menciona, de ahí que el ministro negara el detalle) que pueda negarse a votar una suma de dinero, si la hay para un objeto tan benefico y tan util al desarrollo de la riqueza publica….”

(2)- En su exposición el Ministro de Hacienda continua diciendo: “… Bien pues teniendo el Gobierno el mejor concepto de este negocio lo había adelantado hasta el punto de convenir en todas las bases ( 4 bases tiene la propuesta de Meyrelles que se pueden leer hacia el final de la carta) con los Empresarios para la formación de este Puerto,para venir a solicitar de las cámaras la competente autorización para la subvención que se pide. Se detuvo sin embargo el Gobierno en el momento en que estaba ya resuelto a pasar este asunto, porque viendo las cantidades crecidas que se votaban en las camaras para gastos del año venidero temio que los recursos ordinarios del pais  no le dieran los medios de llenar este compromiso con Holgura  y esta concideracion de prudencia fue la que paro al Gobierno para presentar  con este proyecto…”

(3) El “folleto”, esta compuesto del informe de William Bragge (pagina 3 del volumen publicado por la municipalidad de G. Pueyrredon, 11 de la edición original) y otro informe con “Cálculos Náuticos” encargado por Bragge al capitán del bergantin Hidra don Jose Pezzolo (pg.13). Quiero recordar que el volumen utilizado tenia faltantes entre ese faltante cerca de 10 planos (posiblemente las 10 primeras paginas) confeccionados por el Ingeniero ingles, este comenta en su informe -Pg. 6- “Los detalles de construcción del muelle de hierro se ve en los planos 10 y 11. La construcción del rompeolas se ve en los planos 7,8 y .”9)

Publicado en investigacion

Mar del Plata III

Proyecto: “Puerto Laguna de los Padres”

26Z7W6b

1-Boletin informando los trabajos del ferrocarril firmado por Guillermo Bragge publicado por la Tribuna

El 17 de Abril de 1856 la comisión directiva del Ferrocarril del Oeste firma contrato con el Ingeniero William Bragge para la terminación de los trabajos parados desde finales del año anterior, proponiendo como fecha de inauguración del servicio los primeros días de Enero de 1857.                             Pero no fue hasta el 29 de Agosto de ese año a las 13 y 40 hs. de ese dia despues de la ceremonia de bendición partió de la Estación del “Parque”, cabecera del flamante ferrocarril, comandada por el mismo Bragge. Así la “Porteña” hizo su primer viaje oficial inaugurando el Ferrocarril al Oeste.

Carta al Juez de Paz de Mar Chiquita Ramon del Nero autorizando el embargo de las estancias de Meyrelles 18 de Noviembre de 1858
2-Carta al Juez de Paz de Mar Chiquita Ramon del Nero 18 de Noviembre de 1858

Mientras que los trabajos del “camino de hierro” entraban en su etapa final con la llegada de las locomotoras y la construcción de la estación del Parque… El 14 de Octubre de 1856, en el bergantin sardo “Hidra” capitaneado por Jose Pezzolo, partió del puerto de Bs As el ingeniero ingles hacia las costas de la estancia “Laguna de los Padres” en el Atlántico al sur de la Provincia, hoy conocida como Mar del Plata, según  las instrucciones que Meyrelles dio al ingeniero Ingles. Por su informe sabemos que el viaje duro 5 días, dado que llega a destino el 19 de Octubre, permaneciendo 16 días, el informe es fechado el 10 de Diciembre de 1856, 11 carillas y al menos 11 planos de los cuales se conoce uno.

En este informe William Bragge aconseja la construcción de un muelle de hierro, aun asi confecciono dos planos: uno para un muelle de madera y otro para un muelle de hierro, ademas de un rompeolas de 200 metros: de 20 secciones iguales de 10 metros.

En el inventario levantado en Diciembre de 1858 fruto del embargo que Maua y Cia. le hace sobre las estancias por incumplimiento del 1er plazo de la compra del 80 % de acciones que Meyrelles efectúa de acuerdo a la escritura firmada el 15 de Octubre de 1857* (CORRECCION: el inventario es ordenado por el concurso que embargo los bienes de Meyrelles decretado a principio de noviembre, mientras corría la demanda de Maua y Cia en la foto 2 se muestra la orden firmada por los sindicos Anacasrsis Lanus y Guillermo Haycraft). La razón que añado la corrección en el mismo párrafo es, para decir de paso, que hubo 2 pedidos de embargos ya que Maua y Cia también solicito su embargo, esta demanda queda sin efecto y pasa al tribunal de comercio y queda integrada a la masa de acreedores.

En este inventario en la sección del puerto figuran: un muelle “provisorio” de madera de 60 m. aprox. y los materiales para un rompeolas de 25 secciones con sus anclas de Mitchel, ademas de los materiales necesarios para la construcción de un muelle de hierro de 130 yardas(118, 8 m.) de largo según lo recomendado por Bragge en su informe.

La investigación de la “Linea Costera” lo hizo concluir que el “Paraje” idóneo para la plantación del puerto es la “Bahia” que se forma entre las lomas hoy conocidas como Santa Cecilia y Stella Maris, es decir la tradicional Playa “Bristol”.

Uno podría preguntarse por que no se decidió por el “Cabo Corrientes”, pero Bragge agrega en su informe que en esta Bahía encontró un arroyo de agua dulce que podría provee agua bebible.

Le sigue el informe del capitán del bergantin “Hidra” Jose Pezzolo, no tiene fecha y se basa en los viajes que hizo en Octubre y Noviembre a aquella zona (es decir el viaje de ida 14 de octubre y después el 4 de Noviembre el viaje de vuelta según los datos que se lee en el informe de Bragge), 3 1/2 carillas mucho mas técnico y titulado “Examen y Cálculos náuticos”, el capitán del “Hidra llama a la bahía formada por las playas “Bristol” y “Popular” “La ensenada de Laguna de los Padres”.

Le sigue la carta que Meyrelles dirige al gobierno, fechada el 17 de Septiembre y el informe que la comisión convocada a solicitud del gobierno por el Capitán del puerto redacta, fruto de una reunión con el empresario el día 30 de Septiembre al mediodía y el examen de los planos. Estos informes fueron acopiados en una publicación autorizada por el intendente Pedro E. Marti Garro en Febrero de 1970, quien hace una “advertencia” a modo de introducción.(1)

En base al informe de Bragge se solicitaron los materiales a Inglaterra y por lo que dice la carta de Meyrelles al gobierno, a la fecha de la carta, 17 de Septiembre de 1857 los materiales ya estaban en el puerto de Buenos Aires. Con este informe, el apoyo del ministro de Hacienda Norberto de la Riestra y el ok del gobierno paso a las cámaras. El 13 de Octubre paso a la Comisión de Hacienda y esta Comision en acuerdo con el ministro de Hacienda y Meyrelles se desprendió este proyecto firmado por Amancio Alcorta y Manuel Gerrico:

Art.1- Autorizase al Poder Ejecutivo para subvencionar la construcción de un puerto de abrigo y muelle de descarga en la proximidad del cabo Corrientes en la costa Sud del Estado, estancia denominada “de los Padres” hasta la mitad de su costo no excediendo esta de dos millones de pesos bajo las bases y condiciones siguientes:                                                                                                                                                1- Que el gobierno verificara previamente los planos para cerciorarse de la practicabilidad y conveniencia de la obra por medio de ingenieros  o comisionados que nombre al efecto. Debe asi mismo intervenir en la dirección de la obra y gastos que demande.                                                                                2- Que el derecho de puerto y muellaje sera fijado por el Gobierno de acuerdo con el empresario y su producido liquido sera divido por mitad entre este y el Gobierno por termino de 25 años quedando luego todas las obras y lo producido a beneficio del Estado exclusivamente                                                      3- Que el empresario cederá en plena propiedad al Estado  una legua cuadrada de tierra en el local que el Gobierno designe como mas aparente al objeto de formar en el un pueblo.                                                  Art.2- La suma votada por el articulo anterior queda asignada sobre las rentas generales del Estado.        Art.3- Comuníquese.

DSCN0733
3-Recorte del diario El Nacional del 24 de Octubre de 1857 siguiendo la evolución del Proyecto en las cámaras

El día 20 se vuelve a hacer referencia pero se decidió debatir el Presupuesto de 1858, recién el 22 de Octubre se debate el proyecto de la comisión de Hacienda.En el diario de sesiones de la cámara de Senadores ocupa 12 carillas. El asunto se debatió luego del intermedio hasta el final. Quiero dar a entender que no fue un “asuntito” mas, como dice el recorte del diario fue un debate extendido con opiniones diversas pero la que prepondero fue las ventajas que ofrecía un puerto en esas costas, la misma opinión se generalizo en la cámara de Diputados. Siendo aprobado el proyecto del senado que lo hizo mas corto y concluyente por 16 votos a favor y 14 en contra.

Art.1- Autorizase al Poder Ejecutivo para concurrir con las sumas necesarias hasta 2000000 $ m/C para la formación de un Puerto en la “Laguna de los Padres” (costa sud del Estado) en la forma y modo que resulte conveniente en cuanto a su practibilidad y en cuanto lo permitan los recursos ordinarios.                                                            Art.2- Comiquese al Poder Ejecutivo.

Asi paso a la camara de Diputados.

El 30 de Octubre se expide la ley que autoriza al gobierno a invertir la suma de hasta 2000000 $m/c. este auxilio nunca se hizo efectivo.

 

 

4- Caratula de la demanda de Maua Cia integrada a la masa del concurso
4- Caratula de la demanda de Maua Cia integrada a la masa de acreedores del concurso

Notas

*-  Maua Cia. había iniciado la protesta de unas letras por el importe de 620 Oz oro por el pago del vencimiento del 1er plazo de la compra-venta que se celebro el 15 de Octubre entre Jose Coelho de Meyrelles y Pedro Jose Da Rocha, representante de los socios de Brasil, de las acciones de los socios del Brasil (Baron de Maua, Jose Antonio Figueiredo Jr., Joaquim Pereyra de Faria, Militon Maximo de Souza, Juan Bautista Lopez Gonçalvez el 80 % del paquete de acciones -10 décimas-  Meyrelles ya tenia 1 décima en total tenia 9 décimas el resto estaba a nombre de Domingo de Sa Pereyra que se lo transfiere el 24 de Septiembre de 1860) . hipotecando las estancias hasta el pago total. Este crédito es SUBROGADO a Peralta Ramos por escritura del 3 de Agosto de 1856 validando un boleto firmado entre P. Ramos y Guillermo Leslie en representación de Maua y Cia. el 24 de Julio por 21 500 Oz oro

(1) Algunas fechas citadas por Marti Garro son inexactas no se si por error de edición o por desconocimiento, pero ante el valor histórico de la publicación ese “error” pasa desapercibido, seria muy ingrato condenar al ex intendente dado su compromiso con la historia de la ciudad.

Fuentes

Diarios de la época

Expediente del concurso de acreedores de Jose C. de Meyrelles- 1858

foto antigua de la costa de la estancia “Laguna de los Padres” de autor desconocido tomada de la web

 

 

 

 

Publicado en investigacion

Mar del Plata II

Proyecto “Puerto Laguna de los Padres”

Foto publicada en
Foto publicada en “fotos de Familia” del Diario “La Capital” por el señor Jorge Raúl Juárez

El 13 de Agosto de 1856 en las oficinas del escribano Juan Francisco Castellote en la calle Victoria (hoy Hipolito Yrigoyen) en la vereda norte, sobre el costado sur del Cabildo,  Gregorio Lezama y Jose Coelho de Meyrelles (por si y en representación de su socio Domingo de Sa Pereyra y los socios de Brasil) firman la escritura de compra-venta de las estancias “Laguna de los Padres”,  “San Julian de Vivorata” y “Harmonia” en el partido de Mar Chiquita, 50 1/2 leguas cuadradas  (1)  en 30000 Oz de oro pagando en el acto 10000 y el resto a plazos de 12, 18, 24, 30, 36 y 42  meses es decir 3 años y medio.  El 28 de Noviembre Gregorio Lezama firma la escritura de “chancelacion” al Barón de Maua y al resto de los socios, ya que este recibió las letras correspondiente a cada plazo.(2)

Donde hoy es el centro de la ciudad de Mar del Plata se proyecto la construcción de las instalaciones de un saladero, depósitos, molino y un puerto de resguardo, el ingeniero Guillermo Bragge que ya colaboro en otras empresas del Barón de Maua, en ese momento abocado a la construcción de nuestro primer Ferrocarril al Oeste, fue el que  diseño los planos del proyecto a fines de 1856. El ingeniero ingles reconoció la zona en base a indicaciones de Meyrelles y confecciono planos, informe y le dio también precisas indicaciones al constructor y carpintero Guillermo Ruger y al maestro Vivido Mortimer. Los trabajos se iniciaron en Febrero de 1857 primeramente en un galpón de Barracas y luego se trasladaron a “Laguna de los Padres”.

A fines de Marzo por “orden del Baron de Maua” las obras se pararon y la mayoría de los operarios volvieron a Bs. As. hubo despidos… lo decidido puertas adentro de la Sociedad allá en Rio de Janeiro no lo sabemos… difícil va a ser que invitemos a Meyrelles a tomar un café y que nos lo cuente…. ya que el 17 de Mayo de 1865 fallece.

En efecto las obras se paralizan hasta Septiembre (3). La escritura de compra-venta por el 80 % de la Sociedad que poseian los socios de Brasil se firmaría entre Meyrelles y Pedro Jose Da Rocha como representante de los socio de Brasil el 15 de Octubre de 1857 por las 3 estancias, ademas de los edificios allí construidos y los materiales ya comprados para construcción de un puerto y rompeolas venidos de Inglaterra. El precio total es 34328 Oz de Oro: 8440 al contado y el resto 25888 a plazos de 12 meses. Necesito aclarar algunas fechas que el lector habrá notado al inicio de este párrafo. Según la escritura citada, Meyrelles menciona 2 cartas: del mes de Julio y Agosto, ademas los pagos serian con fecha del 1 de Septiembre, el boleto de compra-venta se firma el 1º de Octubre… es decir la liquidación de la Sociedad ya había sido decidida. Los trabajos se reanudaron el 19 de Septiembre de 1857 pero ya no seria el Proyecto “monumental” que el Baron de Maua habia proyectado.

Meyrelles utilizando los informes de Bragge presenta un proyecto solicitando la ayuda del gobierno por la mitad del presupuesto de la instalación del puerto que totalizaba 4000000 $ m/c, es decir una subvención por 2000000$ m/c. Decía el diario “El Nacional” el 23 de Octubre de 1857:   Proyecto de Puerto en el sud –  “Pocas veces se ha presentado una discusión mas laboriosa y mas sostenida (en la cámara de Senadores). Tres mociones se sucedieron una tras otra y adoptada la ultima (día 22 de Octubre) fue necesario votar por frases…”

“El Nacional” 23 de Octubre de !857
Recorte del diario
Recorte del diario “La Tribuna ” del 30 de Octubre de 1857

Diario “La Tribuna” del 30 de Octubre anunciando que la cámara de Representante (diputados) se reunía en sesión para tratar, entre otros temas, “Construcción de un puerto en el paraje denominado “Laguna de los Padres”(en el recorte dice “puente”)

Continuara….

Mar del Plata III

____________________________________________

(1) Son varios lo documentos que hablan de 52 1/2 leguas… (digo documentos no artículos o libros) refutados por varios escritores, ya que la suma de las áreas de las estancias da 50 1/2 leguas cuadradas según el deslinde que que figura en la escrituras.  Se conoce que Meyrelles hizo solicitudes de tierra al gobierno…

(2) Quiero aclarar que no hay una “Sociedad” formalmente constituida sino que cada uno se hace responsable por su parte. Meyrelles es autorizado por la carta poder fechada el 12 de Julio de 1856 inserta en la escritura. Despues del conflicto con Meyrelles por incumplir el pago el Baron de Maua les da la parte que les corresponde a cada socio de la venta e hipoteca a Meyrelles entablando la demanda mediante su casa comercial Maua Cia. en Bs. AS. representada por Guillermo Lesllie

(3) Lo que no queda claro es que si este “parate” afecto el trabajo en los 14 puestos de las estancias… en ningún documento se habla de eso con fecha de Enero de 1857 hay acuerdo para el aprovisionamiento de ganado al ejercito.

Publicado en investigacion

Mar del Plata I

Proyecto: “Puerto Laguna de los Padres”

6487 dibujo
John Le Long, diplomatico frances en Uruguay atribuye esta Litografía al artista francés radicado entre 1854 y 70 en Bs. As. P. Mousse, autor de otros dibujos a lapiz que sirvieron de base para distintos cuadros . La revista “Historia” de Uruguay hace un comentario acerca del Álbum del “Rio de la Plata” de John Le Long donde esta insertado este dibujo con el Nº 154 185 x 260 mm

De aquel primer proyecto  solo se llego a construir un muelle “provisorio”  y de madera, para carga y descarga… y se dijo muy poco

??????????
Articulo del 4 de Agosto de 1856 anunciando la “operación millonaria” de las estancias de Gregorio Lezama

El nombre “laguna de los Padres”, se “popularizo” en la Ciudad gracias a los diarios (ademas de las historias que ya se comentaban en la pequeña aldea, recordemos que la costa de la estancia era uno de los puntos que se barajaba en la estrategia del Gral Lavalle para el desembarco en la Revolución de 1839)

El negocio de las estancias de Gregorio Lezama fue en su momento la noticia del día, el 4 de Agosto se publico en “El Nacional” es decir 5 días antes de que Lezama y Meyrelles firmen el boleto de compra-venta (9 de Agosto) y 9 días antes de firmar la escritura (13 de Agosto). Una semana mas tarde se publico en “El Orden” y luego “La Tribuna”… según los diarios era una gran “hazaña con fines colonizadores”

El vecino Portugués nacido en el archipiélago de Cabo Verde, no era un vecino “desconocido” en la pequeña ciudad en expansión, cuyo limite llegaba a la Plaza Once.

Para que no sea noticia… Imagínense: el Cónsul de Portugal caballero que pertenecía a la élite porteña, que en Febrero de 1856 el gobierno le suspendió su exequátur acusándolo de conspirador, debido a que acusaciones lo involucraron en sucesos “subversivos” que se dieron a mediados de 1855 , situación que el gobierno tuvo bajo control…eso ya era noticia!!

La Tribuna febrero 1856
DSCN0025b
EL Nacional febrero 1856

Testimonios de prisioneros involucraron al empresario portugués… Aunque, toda la ciudad conocía la tendencia de ser algo exagerado en sus juicios del entonces Ministro de Defensa Valentin Alsina  nada se podía pasar por alto…de ahí que las opiniones estaban divididas en cuanto a esa acusación. A esto le sumamos la “hazaña millonaria” que 5 meses mas tarde se daba a conocer.

Asociado a unos “amigos” del Brasil…(1) compra a Jose Gregorio Lazama según un boleto de venta firmado entre ambos el 9 de Agosto de 1856  las estancias: “Laguna de los Padres”, 32 leguas cuadradas y 78 centésimas ; “Armonia”, 5 leguas cuadradas y 1/4; “San Julian de Vivorata”, 12 y 1/2 leguas cuadradas. La escritura se firma ante el escribano publico Juan Francisco Castellote  el 13 de Agosto. Pero no todo termina ahí… uno de esos “amigos” es ni mas ni menos que el banquero e industrial brasilero Irineo Evangelista de Souza, Barón de Maua, el hombre que se estaba cargando en los hombros el destino económico de su país y de toda Sudamérica.                                                                                          Imagínense entonces si era noticia….es necesario destacar que no encontre noticias que confirmen a el Baron de Maua como Socio Mayoritario de esta Sociedad, sino, solo documentos oficiales.

Irineu evangelista de sousa
Irineu Evangelista de Sousa

La Sociedad estaba compuesta por: Jose Antonio Figueredo Jr. que vino a ser el nexo con el resto de los socios; Consejero Joaquim Pereira de Faria (portugues), Militon Maximo de Souza (futuro presidente del Banco de Brasil) 10 % cada uno e Irineo Evangelista de Souza Barón de Maua,  con el 50 % de la sociedad, mas tarde en noviembre de ese año el Baron de Maua vende un 10 % a Juan Bautista Lopez Gonçalves;  Meyrelles 10 %; Domingo de Sa Pereyra, brasilero residente en Rosario 10%. Este ultimo socio de Meyrelles en otros emprendimientos y representado por Meyrelles en este negocio.                                                                               Según el articulo que se publico en varios darios se podía leer:

Sabemos que el Sr. Meyrelles tiene la intensión de COLONIZAR  con familias de labradores esos magníficos campos…”    

No se puede sondear con claridad la mente de un empresario implacable como lo fue Jose Coelho de Meyrelles, cual fue mas allá del negocio, su intención…. Pero, esto fue lo que sucedió, estas tierras fueron COLONIZADAS por aquellos primeros trabajadores del saladero del “portugués” cuyo pequeño poblado Patricio Peralta Ramos consigue la autorización Oficial de trazar un pueblo “como Dios manda” se podría decir… el 10 de Febrero de 1874 y que en 1877 el vasco Pedro Luro compraría parte de ese poblado y reactivaría el saladero y demas instalaciones que Meyrelles había hecho construir a principios de 1857.

Firma de Figueiredo Jr. Julio de 1856
Firma de Figueiredo Jr. Julio de 1856

Puerto de Mar del Plata II

____________________________________________________

(1)-La expresión “unos amigos”  se puede leer en el articulo del diario que publicamos y también en la carta que autoriza a Meyrelles a tratar el negocio de las estancias en nombre de los socios de Brasil con fecha 12 de Julio de 1856 escrita por Jose Antonio Figueiredo Jr.

FUENTES

Diarios de la época.                                                                                                                                    Protocolos de escribanos año 1856- Archivo Gral de la Nación.                                                                       Coelho de Meyrelles Wikipedia                                                                                                                            Dossier Coelho de Meyrelles