Publicado en cronicas, investigacion

El Pabellón Argentino de la exposición universal de París – el “Mecano” francés – 1

Quien no jugo con el “Mecano” alguna vez, yo si, ¿se imaginan unMECANO “Mecano” grande como un Palacio? ¿no?… Los franceses si, y lo hicieron. Pensé que la Torre Eiffel fue algo genial, y claro que lo fue, pero ¿un “palacio” de hierro y vidrio de 2 pisos y totalmente desmontable?… tal cual como se  los digo, así lo hicieron.

El 12 de Octubre de 1886 asume la presidencia de la República Argentina Miguel Angel Juarez Celman de tendencia liberal como su predecesor Julio Argentino Roca, continuando la “tradición” de europeizar el país promovió, la inmigración (de Europa), la obra publica y la inversión privada para atraer capitales extranjeros con la exportación. Una reacción lógica de esta gestión fue aceptar sin dudar la invitación oficial que Francia le hace a la Argentina para participar de la Exposición Universal, a realizarse en 1889 conmemorando los 100 años de la revolución francesa (1789).                                                                       Argentina también participo en 1878, en aquella oportunidad Argentina compartió un “Pabellón” con todos lo países latinos y centro Americanos, esta vez la propuesta fue que cada país lo haga en su propio Pabellón. Uno de los promotores fue el delegado argentino en París Eugenio Cambaceres.

foto de Torre Eiffel de unfolleto llamado "souvenir de L'exposition universelle 1889
foto de Torre Eiffel de unfolleto llamado “souvenir de L’exposition universelle 1889
l'univesalle exposition illustree captura hecha de la hemeroteca de la biblioteca nacional de Francia
“l’univesalle Exposition Illustree”. Captura hecha de la hemeroteca de la Biblioteca Nacional de Francia

El  1º de Octubre de 1886 Francia publica “L’universelle Exposition Illustrée”, 3º serie, siguiendo el desarrollo de la organización de la exposición que, asi como lo hizo en las anteriores, desde el 6 de Mayo hasta el 31 de Octubre “deslumbro” al mundo con los últimos desarrollos tecnológicos, recursos de todo tipo y de todo el mundo expuesto en “Pabellones” con las mas variadas arquitecturas.                                                                                 Y  la gran inauguración de la “Torre Eiffel” proyectada y construida por Gustave Eiffel sobre diseños de Maurice Koechlin y Émile Nouguier.

Captura de L’univeselle exposition illustree – nº 3 Marzo 1887 mostrando los inicios de los trabajos en los champs-de-mars (campos de Marte) donde actualmente esta la torre Eiffel en Paris
7 de diciembre de 1887, montaje sobre los postes de armazón bajada de Wikipedia
7 de diciembre de 1887, montaje sobre los postes de armazón de la torre Eiffel. Bajada de Wikipedia
l'universalle exposition illustree
l’universalle exposition illustree

Mientras en Buenos Aires, se organiza una comisión por decreto del 29 de Octubre de 1886 presidida por: Antonio Cambaceres vice-presidente 1º  del Senado, para que se ocupen de todo lo relativo a la participación en la exposición.                                En Septiembre del año siguiente se designo como delegado para que represente la comisión en París al hermano del presidente de esta comisión el escritor Eugenio Cambaceres. El delegado argentino fallece ejerciendo esta comisión el 14 de Junio de 1889 en Bs As. Santiago Alcorta  reemplazo como delegado a Eugenio Cabaceres después de su muerte, por decreto del 27 de Junio 1889 y el día 29 asume.

constructores ensamblando el palacio de las maquinas captura del libro l'expositio chez soi (la expo. en casa)
constructores ensamblando el palacio de las maquinas captura del libro l’expositio chez soi (la expo. en casa)

No es la intención hablar acerca de la exposición universal de 1889 pero era necesario pues allí en un “Mecano” de acero y vidrio donde se exhibieron para todo el mundo las riquezas de nuestro país que aun están esperando ser explotadas por una industria propia.                                                                                                                     Ese edificio fue EL PABELLÓN ARGENTINO.  Cada una de las construcciones, por ejemplo, el “Palacio de las Maquinas” un edificio de 429 metros de largo por 115 de ancho enteramente de hierro fue la perla de la exposición después dela torre de 300 metros de alto construida por Eiffel, cada una de las construcciones fueron verdaderas obras de arte, con solo mirar al Pabellón Argentino uno puede imaginarse las demás.

Pabellón Argentino el "mecano que nos diseñaron los franceses y que cruzo el océano para adornar nuestra ciudad
Pabellón Argentino el “mecano que nos diseñaron los franceses y que cruzo el océano para adornar nuestra ciudad
Puede verse muy cerca de la torre Effel a orillas del rió  Sena al Pabellón Argentino en la Expo. Universal de París de 1889

En la próxima entrada vamos a conocer mas al Pabellón Argentino

 Fuentes

“Colección de Informes Reunidos por El Delegado del Gobierno” (Publicación Oficial)                                                                                                                                                                                                                         “Hemeroteca Digital de la Biblioteca Nacional de Francia”                                                          “Hemeroteca Digital de la Biblioteca Nacional de España”

Anuncios
Publicado en cronicas, investigacion

Puerto de Mar del Plata introduccion

Proyecto puerto Laguna de los Padres

Articulo de N. R. Marengo Palacios
Articulo de N. R. Marengo Palacios

Hace algunos años buscando todos los datos posibles acerca de los primeros tiempos del puerto de Mar del Plata halle lo que considero una “Perla”, es un articulo escrito por el Sr. Natalio R. Marengo Palacios, editado en la serie “Comunicaciones” del Archivo museo Histórico “Villa Mitre”. Este numero de Abril de 1994, lo encuentro en la Biblioteca Pueyrredon en MdP (logre estas fotografías años después).   El articulo es por demás que informativo, aunque uno siempre desea “mas”…  en ese momento era una Luz en la investigación.                                                                                                                                                         No soy un “investigador acreditado por  ninguna institución, por ende, las puertas no se me abren fácil, de ahí la importancia de este pequeño “Gran articulo”.

Revisè las fotos y se ven bien así que publicare las miniaturas , Ud hacen clik para verla en mayor definición y poder leer

proyecto de puerto en la estancia Laguna de los Padres William Bragge
Proyecto de puerto en la estancia Laguna de los Padres, William Bragge 1856
Articulo de N. R. Marengo Palacios p2
Articulo de N. R. Marengo Palacios p2
Articulo de N. R. Marengo Palacios p1
Articulo de N. R. Marengo Palacios p1

 

 

 

 

 

 

00001Sibien el escritor del articulo no cita las fuentes, los datos aportados en este articulo por el Sr. Marengo se pueden encontrar en: “Puerto de Abrigo y muelle en la Costa del Sur (Bs As. 1857) con advertencia de Pedro E. Marti Garro publicado en 1970 por la Municipalidad de Gral Pueyrredon, Mar del Plata…

Este ejemplar fue impreso en 1857 en la imprenta del diario La Tribuna y re- impreso por la muni cipalidad de Gral Pueyrredon.   Se puede encontrar: El Informe del Ingeniero Brague; 1 Plano (de los 11 que tuvo el original); “Examen y Cakculos Nauticos” redactado por el Capitan del bergantin “Hidra”; La crarta de J. C. de Meyrelles; El despcho del ministerio de Hacienda y el informe del la Capitania del Puerto. Los textos forman parte del Expediente abierto en Septiembre de 1857 con la solicitud de Jose Coelho de Meyrelles al gobierno y la documentacion que presento a las Camaras.                                                                                                                                                                         Mas allá de ser documentos oficiales se encuentran en esta publicación, que solo transcribe estos documentos.

Puerto de Mar del Plata I

Publicado en cronicas, investigacion

Un “Mar de Plata” (introduccion)

ppr-estatua-cc
Estatua de Peralta Ramos ubicada en la Plaza Colon. Captura de la revista Cara&Caretas Marzo de 1921. Hemeroteca de España Caras&Caretas Marzo 1921
Certificado de Matrimonio de Don Juan Jose Porcel de Peralta y su esposa Hipolita Ramos. 2 de Enero 1810

El martes 2 de Enero de 1810 Don Juan Jose Porcel de Peralta y su prometida Maria Hipolita Ramos entran a la parroquia de Ntra. Sra. de la Merced a celebrar su casamiento, la ceremonia es presidida por el presbítero Jose Manuel de Roo. Don Juan celebraría sus segundas nupcias.

Del matrimonio de Don Juan Jose y Doña Maria Hipolita naceria 4 años despues Don Paticio Pascual Porcel de Peralta Ramos…
 

Sigue leyendo “Un “Mar de Plata” (introduccion)”

Publicado en cronicas, investigacion

“Pide y se te dará…” I

14 de Noviembre de 1873 -Parte I-

DSCN0004

(Texto copiado del libro de Enrique Alio “Historia completa de esta hermosa ciudad veraniega- Mar del Plata 1920- Capitulo IX pags. 64, 65, 66, 67. Ejemplar dedicado al intendente Jose Camusso por el autor Enero de 1937, Biblioteca Publica de MdP) Las notas son de “Anécdotas de la Historia”

“Al Gobernador de la Prov. de Bs. As. Don Mariano Acosta Excelentísimo Señor.

Patricio Peralta Ramos, ciudadano argentino, ante S. E. respetuosamente expongo: ” Que vengo a solicitar de la superioridad se sirva acordar la licencia que fuera necesaria para la traza y formación de un pueblo en el partido de Balcarce, en terrenos de mi propiedad sobre el puerto conocido como ” Laguna de los Padres” , hoy “Mar del Plata, según las explicaciones que mas adelante expondré. Me permitiré E. S. antes de entrar a las necesarias enunciaciones, manifestar algunos hechos y consideraciones de la importancia actual y futura de aquella localidad, emporio dentro de un tiempo no largo, de la vasta extensión sobre la costa en la parte sur de nuestra provincia. Consagrado a la formación de este pueblo, desde hace muchos años y permaneciendo constantemente en el aquel paraje durante los siete últimos años, conozco exactamente todos todos sus recursos y elementos de desarrollo en el porvenir. Dotado de un puerto natural sobre el océano Atlántico, que lo pone en comunicación directa con el extranjero es ventajocisimo para la agrupación de los saladeros con provecho para la industria, para la ganadería y la higiene, pues es muy fácil exportar todos los productos como lo demuestra el hecho de haber entrado y salido durante mi permanencia con carga o con lastre, mas de veinte buques de alto bordo sin el menor inconveniente y solo la mala intención de algunos capitanes de buques viejos asegurados eligió alguna vez aquel punto desconocido en general, para naufragar voluntariamente.1- No es con los recursos de un particular que pude formarse un puerto seguro y cómodo, pero tengo la convicción aunque incompetente profesionalmente de que un estudio por personas idóneas, demostraría que no se requieren grandes costas para habilitar un puerto que seria de un inmensa importancia, por cuanto esta llamado a ser el punto de salida natural y barata de los valiosos productos que forman la riqueza de aquella vasta extensión de la provincia. Este punto llamado a tan gran desenvolvimiento, es ya hoy un pueblo.

iglesia Sta Cecilia. Como se observa en la captura pertenece al libro "Orígenes Históricos de Mar del Plata" Julio C. Gascon
Iglesia Sta Cecilia. Como se observa en la captura pertenece al libro “Orígenes Históricos de Mar del Plata” Julio C. Gascon

Hay en el un gran saladero, cuyo costo primitivo fue de cuatro millones de pesos moneda corriente aproximadamente un muelle de fierro que costo treinta y cinco mil duros -2- , hay un molino de agua que puede elaborar la harina suficiente para las necesidades de la localidad; hay una iglesia de piedra y cal, con todo cuanto es requerido, que puede contener cuatrocientas personas erigida recientemente en parroquia provisoria y esta allí el sacerdote que debe regentearla; hay botica, panadería, herrería, zapateria y otros ramos industriales. Esta listo el colegio municipal y hay ademas mas de veinte casas de piedra, madera y ranchos, ocupadas por negocios de diversos géneros.”

Hasta aquí la primera parte de la carta que Patricio peralta Ramos presenta ante el gobierno iniciando así el expediente P-418/1873. de “Solicitud de aprobación de traza proyectada de un pueblo…”

Continuara…

“Pide y se te dará…” II

Notas

-1- La alusión l naufragio, que hace Peralta Ramos se refiere al buque británico “Matanzas” que en 1861 naufrago cerca del cabo San Antonio, sus propietarios entablaron una demanda a la aseguradora “Hutchinson” ya que la aseguradora se negó a pagar la póliza por no cubrir esa parte del trayecto, las escalas eran: ” Buenos Aires, puerto y puertos de carga y descarga, Inglaterra”, pero ignoraban las leyes argentinas que obligaban a los barcos que después de completar la carga debían volver a Buenos Aires, cerrar registro y desde ahí ir a destino, este “ida y vuelta” no la cubría la póliza…Su capitán y co-propietario de la nave David Harrower y la tripulación naufrago a su vuelta de “Laguna de los Padres”. Después del naufragio se refugiaron en la estancia “de los ingleses” de la familia Gibson. El expediente del “amazonas” es muy informativo para nosotros, por ejemplo, describen el establecimiento “Laguna de los Padres” como un simple saladero o matadero con una “small village” ocupada por la gente que trabaja allí, que también residía un magistrado del gobierno. Que había entre este puerto y el de Buenos Aires un “regular trade”, pero no con Europa y era desconocido para Inglaterra o al menos para el capitán y la aseguradora y ademas la prueba que, en aquellos primeros años del “Puerto”, desde 1857 no hubo muelle de fierro sino de madera :”…wooden jetti or pier…” la tripulación permaneció 26 días. zarpo de Bs.As. el 14 de Diciembre de 1861 y llego a Laguna el 19, zarpando de vuelta el 15 de enero de 1862 y el 16 naufragar a la altura del Cabo San Antonio. Ademas hace una descripción de la zona del puerto muy parecido a las apreciasiones que forman parte del informe que el ingeniero Guillermo Bragge confecciona en octubre de 1856 a pedido de Meyrelles

-2- Este comentario que P. Ramos. hace acerca del valor (4000000 m/c) del saladero coincide con los valores que Coelho de Meyrelles plantea al gobierno en su solicitud fechada el 17 de Septiembre y según el proyecto que entra a la cámara de senadores el 13 de Octubre. En debate prolongado el proyecto de 3 artículos y varios puntos se resume a 2 artículos el cual el segundo es de forma, aprobada por la camara de Diputados el 31 de Octubre de 1857. Las cámaras autorizaron al gobierno a participar hasta la cantidad de dos millones de pesos para la construcción de un puerto:

<< Art 1º Autorizase al P. E. para concurrir con las sumas necesarias hasta la cantidad de dos millones de Pesos, para la formacion de un Puerto en la “Laguna de los Padres” (costa Sud del Estado) en la forma y modo que resulte conveniente en cuanto a su practibilidad y en cuanto lo permitan los recursos ordinarios. Art. 2º Comuníquese al Poder Ejecutivo.>> Este auxilio nunca se efectivizo.
La referencia a los 35000 duros* (ignoro la equivalencia) pudo ser el valor de los materiales que Meyrelles hizo traer de Inglaterra, segun indicaciones del William Bragge. Estos materiales llegaron parte desde septiembre de 1857 y otra parte a principios de 1858.

*”DURO: Moneda de plata, de gran formato, conocida como Real de a ocho, peso, cinco pesetas, etc” (historia de la moneda Argentina

Publicado en cronicas, investigacion

Mar del Plata “Cerca de la Revolución II”

La aprobación -Primer paso-

Y amaneció el Martes 10 de febrero de 1874.

En esta fecha El gobernador Mariano Acosta firma la autorización de la traza  para la formación de un pueblo en el partido de Balcarce llamado  Mar del Plata. Esta fecha es considerada como el día de su fundación. 

Que felicidad!!! Tantos esfuerzos!!!…    ¿cómo habrá sido ese martes 10 de Febrero?, el contexto no era el mejor… en medio de una Buenos Aires con miedo a una epidemia como en el año 71 y en medio de la convulsión política, cerca de la revolución… Mar del Plata ya es oficial!!!

DSCN0743
Decreto Registro Oficial año 1874

los celos de los vecinos de Balcarce hacia el nuevo pueblo no tardaron, Mar del Plata es ahora la cabeza del partido, como tal debía llevar el nombre del partido “Balcarce”… y los roses no se iban a hacer esperar, la cuestión era, la residencia de las autoridades, las cosas en las sierras no iban a estar tan calmas como parecía.

plano del agrimensor Differt 1861
plano del agrimensor Differt 1861

Debemos decir que  10 años atrás el 25 de Noviembre de 1864 se ordena la fundación de un pueblo en el Partido de Mar chiquita, en el área marcada con el numero XIII según el plano de mensura del agrimensor Teodoro Differt (1861), es decir, la zona que hoy se levanta “la feliz” esta dentro de esta demarcación.

memoria del departamento topográfico 1864
memoria del departamento topográfico 1864

En el articulo 2º del decreto manda al departamento topográfico “a la mayor brevedad” presentar el proyecto de traza para su aprobación, la razón de que no se llevo a cabo es que esos terrenos que, segun el decreto desia “Propiedad Publica”, no lo eran , pues eran de Peralta Ramos. En una carta enviada a Eduardo Olivera presidente de la sociedad rural 5 años despues recomienda la formación de un pueblo: “el pueblo que propone Peralta Ramos daría vida al puerto de la Lobería”,  aclara que hay un muelle de acero. La carta es sin nombre y se publico en el nº 12 (año I) de los Anales de la sociedad rural argentina de agosto de 1867 año en que se inaugura la edición. Podemos leer el nombre de Don Patricio en la lista de miembro de la sociedad rural pero solo hasta el año siguiente.

informe del departamento topografico del
Informe del departamento topográfico del 2 de junio de 1874 P. 361 Registro Oficial

Volvamos a 1874. El 23 de Febrero Se nombra al agrimensor Carlos Chapeaurouge  para realizar la traza proyectada por pedido que hace P. Ramos. La traza se inicia el 12 de Marzo de ese año exactamente a 13 años que la mensura de Differt. El 18 de Mayo es presentada al Departamento Topografico, el 2 de Junio da su informe y es aprobada el 18 de Junio de 1874.

Cuentan los libros que la traza la hicieron Chapeaurouge y P. Ramos codo a codo. El mismo Chapeaurouge menciona esta realidad. En la carta de Don Patricio del 14 de Noviembre de 1873 se ve como ya Don Patricio tenia la idea de la “forma” de su pueblo solo faltaba el toque  cientifico.

foto de la pagina del registro oficial de 1876, la pagina esta
Foto de la pagina del Registro Oficial de 1876

En Un documento fechado en 24 de Marzo de 1876 y con el titulo “Resolución recaída en el expediente seguido por los vecinos de Balcarce sobre la formación de un pueblo en dicho partido…,” se puede leer: ” En cuanto a la solicitud de Peralta Ramos  hay 2 trazas del pueblo en ese mismo partido… (Mar del Plata), una hecha por el agrimensor Serna en 1873 y otra por el agrimensor Chapeaurouge la cual fue aprobada por el Departamento topográfico. Al final del documento dice: “En este concepto el departamento de ingenieros que las solicitudes de la Municipalidad de Balcarce y la de Peralta Ramos son igualmente atendibles y que la plantación de unos de los pueblos no excluye la del otro.” (se puede encontrar una referencia a este archivo en “Orígenes Históricos de Mar del Plata” J. C. Gascón Pg. 203 “Apéndice documental”

aprobacion de la traza del pueblo de Mar del Plata 18 de Junio de 1874
aprobacion de la traza del pueblo de Mar del Plata 18 de Junio de 1874 P. 362 R. Oficial

La formula ganadora fueron los candidatos de Sarmiento: Avellaneda-Acosta. En Septiembre volvió la revolución, el día 24, los barcos (gemelos)”Uruguay” y “Paraná” (recién llegados de Inglaterra) incorporados a la flota nacional bajo el mando de Ceferino Martínez fueron tomados prisioneros junto a otros soldados por  Erasmo Obligado capitán del “Paraná” iniciando la revolución Mitrista ese mismo día  José C. Paz publica en la prensa la proclama revolucionaria. Patricio volverá a casa con una copia  del expediente, tal como dice un documento publicado por Cesar Gascon (ob. citada).

Yendo en coche (escena inventada por mi)hacia la estación del ferrocarril del sud (Constitución) para tomar el tren a Chascomus, le comenta a su yerno Juan Barreiro esposo de Mercedes ( fallecida) : “que se había enterado de que el gobernador Acosta (y futuro vicepresidente) se reunió con Franck Parish el propietario del ferrocarril del sud el año pasado para firmar el contrato de extensión de la línea hasta dolores y que además  los trabajos ya están avanzados”- y pensando en voz alta, talvez acriciandose la barba le comentaria:-“seria bueno que nos otorgen los derechos para construir una linea desde Dolores Hasta Laguna”

Y no se equivocaba  el 10 de noviembre de ese año se libraría la línea Chascomus-Dolores y dos años después repetiría su solicitud para los derechos de construcción de una linea férrea, que la comisión ocupada del tema negaría. Digamos que en términos diplomáticos lo llamaron una locura… “que el gobierno no puede ocuparse de empresas que no prosperaran”, diría Luis A. Huergo miembro informante de la comisión de hacienda.

En unas cuantas horas llegaría a Chascomus donde seguro lo esperan sus hijos, sin saber Don Patricio que en septiembre también habrá una revolución en su vida, con fecha 18 de septiembre segun reza la partida de defunción de la iglesia de la Merced autoriza la sepultura del cadáver de su hijo Rafael de 18 años muerto en dolores, desconozco las causas.                                                                                                           Ayudado por sus hijos mayores y su yerno Barreiro Babio, las cosas no iban a ser muy faciles…

En 1877 don Pedro Luro adquiere el saladero y parte del ejido del pueblo… pero esa es otra historia.

Publicado en aniversarios, cronicas

“Cuando amaneció por el Oeste”

Esta es una re-edicion del articulo del año pasado corregido, esta de mas aclarar que los datos son fidedignos sacados de artículos de diarios de la epoca que cualquiera puede consultar en la sala de microfilme de la hemeroteca del congreso de la nación y de libros cuya lista esta al final del articulo, ademas de las fotos y de ilustraciones que se encuentran en la web, agregue algunos link que recomiendo consultar, advertencia algunos son publicidad.

Gracias

La invención del ferrocarril o camino de fierro (como lo llamaban antes) inauguro una dimensión desconocida para el desarrollo industrial.

En 1850 toda europa tenia su ferrocarril siendo Inglaterra y después Francia los países que tomaron la delantera. Por estos años América comienza con sus primeros proyectos de caminos de fierro (excepto cuba que ya contaba con una linea de carga desde 1832 y Estados Unidos desarrollo una extensa linea de carga y de pasajeros).

En 1852 despues de derrocado Juan M. de Rosas, ya se hablaba (y se aprobo por ley) de un linea que uniera Entre Rios y Rosario, pero Buenos Aires tomo la delantera. Después de detener el avance de Urquiza en julio de 1853 En Septiembre llegaba al gobierno una propuesta de ferro-carril hecha por un grupo de “distinguidos” vecinos de buenos aires.

“…gestada en las tradicionales tertulias de la familia Guerrico…” cuenta Pastor Servando Obligado en sus tradiciones Argentinas; hijo de Pastor Obligado gobernador a la sazón. A partir de enero de 1854 se aprueba ( el 9 de enero) la formación de la sociedad y recién en febrero (segun los diarios el dia 12) de 1855 comienzan los trabajos.  la vía uniría la plaza del parque ( hoy plaza Lavalle) con la floresta, la estacion del parque se instalo en los terrenos que hoy ocupa el teatro Colon. El viaje inaugural salio de la estacion “del Parque”  el sábado 29 de agosto a las 13 40 demorando 38 minutos hasta floresta pasando por el mercado 11 de septiembre sede del primitivo ferrocarril al oeste (hoy estación once) y las oficinas estaban en la calle piedad 658 ( hoy B. Mitre) y el 30 de agosto se abrió al servicio publico “… Se cuenta entre los mas optimistas que hoy sábado 29 de septiembre amaneció sobre Buenos Aires por el oeste”

Pero no todo fue color de rosas, la convocatoria de accionistas no obtuvo el éxito esperado, a pesar de la publicidad inyectando optimismo al proyecto segun el  comunicado publicado el dia 5 de Enero en el diario La Tribuna. Los animos eran diversos : miedos, entuciasmo, otros resentidos con los unitarios y los que desconfian… por las dudas….  Se publico una invitacion para que todo aquel que desee ponerse al tanto de los progresos de la empresa y suscribirse con acciones podía acercarse a la casa (o estudio) de los miembros de la comisión directiva; la preocupación fue tal que se pidió al gobierno se exonere del uso del vapor y usar tracción a sangre es decir a caballo esto se discutio y aprobo en la secion del 29 de septiembre de 1854, pero al ser el gobierno un accionista mas ayudo a superar este episodio.

 El primer trazado salia desde  el mercado de 11 de septiembre y después el 16 de junio de 1854 el gobierno autorizo desde la plaza del parque Hoy plaza Lavalle (se llamaba plaza del parque por el parque de artillería y cuartel que estaba en la manzana donde hoy esta el edificio de los tribunales) los vecinos afectados por el paso de las vías habían donado los terrenos necesario para el paso de la vía  o estación desde el mercado del oeste hasta floresta, aun así en agosto del 55 unos vecinos respetables de la ciudad levantaron quejas por que amojonaron los terrenos y aun los rieles …”ni habían llegado..” eso provoco dilataciones e intervención de la justicia y algunos trapitos al sol, aclarado el incidente,  se sumo los temporales  y el ingeniero en jefe sufrió cuestionamientos. Para octubre la obra se había parado, el panorama narticulo del nacional 4 de septiembreo era muy bueno. En la tribuna se publica un comunicado del ing.  P. Mouillard encargado en jefe de las obras pintando un panorama no muy claro, no respecto a su trabajo sino a la condición de la empresa; para diciembre de 1855 el ing. Mouillard abandona las obras volviendo a europa por su salud, la cuestion es que hasta Abril de 1856 no se reranudaron los trabajos.

El 17 de abril de 1856 se celebra contrato con el ingeniero ingles Guillermo Bragge quien proyecta acabar las obras en enero de 1857, este finalizara las obras hasta su inauguracion el 29 de agosto de 1857.

La estacion del parque permanecera al servicio del ferrocarril por 27 años, pues el 14 de enero de 1884 se fecha la escritura por la venta al gobierno, segun ley del 6 de diciembre de 1883, para ser utilizada por dependencias del estado mayor general del ejercito. y la cabecera del ferrocarril al oeste paso a ser la estacion de Once, que luego con las mejoras edilicias paso a ser la estacion que hoy conocemos

                                                                                                       

“La primera gran empresa de los Argentinos”- El ferrocarril del Oeste (1857-1862) J. Schvarzer y T. Gomez F. de C. económica- 2006
Pag. de Buenos Aires  4 siglos , Molinari
Pag. de Buenos Aires 4 siglos , Molinari
“Ferrocarriles de la Prov. de Buenos Aires 1857-1886”
Mario Justo Lopez Ed. Lumiere- 1991

bibliografia y fuentes:

-La primera gran empresa de los argentino- Jorge schvarze y Teresita Gomez

-hist. de los ferrocarriles de la prov. de Bs As- Mario J. Lopez

-Material sedido gentilmente por el museo “Escalabrini Ortiz” de los ferrocarriles argentinos

-material fotocopiado del dep. de microfilm de la hemeroteca del

congreso nacional

-material distribuido por Google

-material sedidio por blogs que preservan y dan a conocer el patrimoniio historico

Publicado en cronicas

30 de junio de 1908 07:17 am, suceso de tunguska

Así describía la zona del pedregoso Tunguska escenario del hecho misterioso por excelencia de la naturaleza el “diario oficial de avisos de Madrid” Nª 212 año 124 del lunes 31 de julio de 1882:

“La siberia es indudablemente uno de los países mas ricos del mundo en mina auríferas; pero al decir de algunos viajeros que han estudiado detenidamente la cuestión, y que han sido testigo presenciales de la manera allí se explota aquella riqueza, no debemos creer a cierra de ojos los datos estadicos que sobre el asunto publica oficialmente el gobierno ruso. Quizas fueran exacto, si el clima de Sberia no fueran crudo y si aquella región estuviera mas poblada”.

“…El oro esta principalmente en los terrenos que riega el alto yenissa y el (río)  alto y medio Tunguska, sus tributarios.” El descubrimiento de la primera mina aurífera de aquella región, parece se remonta a principios de este siglo (xix) y realizado por un pescador.”

60° 55′ 00.8″ N, 101° 56′ 56″ E

El 30 de junio se cumplen 103 años del suceso de Tunguska, 84 (1927) de la primera expedición de carácter científico liderada por el minerologo Leonid Kulik.

Este suceso no fue muy divulgado, de hecho permaneció anónimo hasta 1921 El articulo hablaba de testimonios de los pasajeros del expreso transiberiano, que kulik pudo leer. Sin muchos datos organizo una expedición a la zona donde los testigos aseguraban haber visto y oído el estruendo. Las inmediaciones del rio pedregoso Tunguska (Тунгуска Подкаменная).

Kulik llega a la zona del “impacto” el 30 de abril después de haber sorteados muchos inconvenientes, no solo los geográficos que no eran pocos, sino la superstición que sobre dimensionaba lo ocurrido y parece por lo que uno lee, el recuerdo permanecía vivo después de 20 años.

El escenario que encontró Kulik lo impresiono, pero sin embargo, según sus testimonios e informes nunca pudo probar que fue un meteorito. Kulik realizo 2 expediciones mas antes de que se desate la 2ª guerra mundial Kulik falleció en 1942

dramatizacion de lo que sucedio
hagan clik en la foto para ver mas en panoramio

 

hagan clik en la foto para ver mas en panoramio