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“El dia que el sol salio por el oeste en Buenos Aires” – 29 de agosto de 1857 – Ferrocarril del Oeste

El 29 de agosto de 1857 Buenos aires tuvo su ferrocarril.

aviso en el diario El Orden

Anticipándose  a los hechos el diario “Crónica” (ademas de otros diarios) el 14 agosto 1853 anuncia la intención de un grupo de “respetables vecinos” de proponer un proyecto de ferrocarril.

    El 17 de septiembre de 1853 el proyecto se da a conocer oficialmente y el 21 de noviembre entra en la sala de representantes una nota del Poder Ejecutivo con el proyecto, el que es remitido a la comisión de hacienda.

Articulodel diario del 14 de Agosto de 1853
Articulo del diario del 14 de Agosto de 1853

     La cámara de representantes finaliza el año el 30 de Diciembre autorizando la contratación de la iluminación a gas con Jaunet Hnos. que había sido dada a la comisión de hacienda en la sesión del 28 de noviembre, dejando como orden del día de la sesión siguiente la discusión del proyecto de la comisión de hacienda del camino de fierro.

En la sesión del 2 de Enero de 1854 se inicia la discusión del asunto y el 9 de enero se decreta la ley autorizando al gobierno a conceder licencia a los que propusieron la construcción. El proyecto fue aprobado casi por unanimidad. Esta ley solo tuvo una modificación el 14 de agosto de 1854 que determina la dirección que debería tomar, solicitada por la comisión directiva del ferrocarril, motivada por el relevamiento e informe del ingeniero Verger, quien había iniciado los trabajos retirándose después.

Así comienza la aventura de nuestro primer ferrocarril.

Todo era novedad. En algunos despertó entusiasmo, en otros critica, en algunos preocupación y en otros indiferencia. También estaban los que desaprobaban el rumbo o algún otro aspecto técnico o comercial de la empresa.

Casi inmediatamente comenzaron la propaganda para captar accionista y se realizaron encargo al exterior de los materiales y un reconocimiento del terreno desde plaza 11 hasta flores (donde se encuentra la estación Floresta) para su nivelacion. Ya en el mes de Noviembre de 1854 se anuncia que Muchos propietarios donaron parte de sus quintas para que pase las vías o para estaciones.

En febrero de 1855 llega al país el ingeniero P. Mouillard de Francia ingeniero a cargo de los trabajos. El día 12 se instala con una dotación de obreros venidos de Francia en un local cercano al mercado del oeste, así se da comienzo a los trabajos de nivelación del terreno para la colocación de las vías.

los incidentes no se hicieron esperar… en septiembre de ese año unos de los propietarios donantes se opuso a que se alambrara la parte por donde pasaría la vía,hasta que no llegaran estas al puerto. Este se puede seguir en  los diarios de la época  extendióse por casi un mes.

El propietario el señor Terrero alegaba que no dejaría que cerquen el lugar si “ni siquiera habían llegado los rieles” ( es evidente que este vecino, que no era cualquier vecino ya que estaba relacionado con la élite porteña, ademas ex funcionario y pariente de J. M. de Rosas) Es posible que se haya enterado de los conflictos financiero de la compañía, que desde 29 de septiembre de 1854, el gobierno autorizo por ley el uso de caballos en vez de vapor esta correccion en la ley autorizada en enero daba malas “señales” y ademas se añadieron 6 meses mas al plazo de un año, a contar desde  12 de enero  de 1854, el inicio de los trabajos esto no hablaba bien del proyecto. A partir de esa fecha los trabajos se dilataron y la polémica se desato.

El dia 12 septiembrede 1855 se había hecho una escursion con invitación abierta al publico a observar los trabajos realizados. En Diciembre se denuncia a través de los diarios un completo abandono de los trabajos del ferrocarril y la partida de P. Mouillard a Francia por motivos de salud no pintaban definitivamente un buen cueadro

hacer clik en la imagen para ver una pagina de fotolog muy interesante
hacer clik en la imagen para ver una pagina de fotolog muy interesante. Gracias “Locomotora_1567” !

Llegan los rieles. En eso el ingeniero Allan Campbell llega al país en febrero de 1856 y logra ver los trabajos realizados hasta ese momento y ofreciendo sus servicios para finalizarlos. Pero no es hasta abril que se contrata a un ingeniero. El 17 de Abril de ese año se anuncia la firma del contrato que consta de 20 artículos con el ingeniero ingles William Bragge, que realizo las obras de iluminación a gas de nuestra ciudad.

William Bragge fue el primer ingeniero en hacer un relevamiento en las playas del mar del sud en la estancia laguna de los padres hoy Mar del Plata a pedido de su entonces propietario Jose Coelho de Meyrelles para la construcción de un puerto.

En julio de 1856 llegan la locomotoras bautizadas “La Porteña” y La argentina”  ambas construidas en Inglaterra por la Railway foundry leeds.

Todo esta listo para iniciar la construcción de la estación del parque, un informe semanal es publicado en el Nacional. Se hicieron dos pruebas una la locomotora sola  y después con un “wagon” y algunos miembros de la comisión directiva, y la anecdota que J Schvarzer y T Gomez en su libro la primera gran empresa de los argentinos refieren a una sita en la biografia de Luis Elordi escrita por V.O Cutolo donde cuenta de un descarrilamiento por la diferencia de rieles ( en otro documento se comenta que unos eran los rieles “Barlow” y los otros, pasando 11 de septiembre, eran de madera).
El dia proyectado para la inauguración era el 1 de enero de 1857. Pero los trabajo sufrieron retrasos y algunas otras anécdotas que luego contaremos. Imagínense desde septiembre de 1853 hasta septiembre de 1857 4 largos años repleto de anécdotas dignas de contar, fueron muchos los proyectos que en esos años y los que siguieron se realizaron. Por ejemplo el ferrocarril del oeste estaba por ser inaugurado y ya se autorizaba la plantación de otro al norte.

Finalmente el 29 de agosto de 1857  en medio de una gran y emotiva ceremonia, a las 13 y 40 hs. salio el convoy que trasladaba a los pasajeros a la floresta el viaje de ida duro 40 minutos, después de un refrigerio (según cuentan los diarios de la época) y de los discurso, a las 15 y 20 hs. el tren partió en dirección de la estación “del Parque” demorando 38 minutos

Ese día algún entusiasmado porteño dijo:”HOY SALIO EL SOL POR EL OESTE EN BUENOS AIRES!”

Fuentes: La Primera Gran Empresa de los Argentinos- Jorge Schvarzer y Teresita Gomez/ Historia de los ferrocarriles de la Prov. de Bs As  1857-1886- Mario Justo Lopez/ Tradiciones Argentinas Pastor S. Obligado/ Arquitectura Ferroviaria – Jorge Tartarini / Caras y caretas

Abajo puse un eslideshow con algunas fotos ilustrativas

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Publicado en aniversarios, cronicas

“Cuando amaneció por el Oeste”

Esta es una re-edicion del articulo del año pasado corregido, esta de mas aclarar que los datos son fidedignos sacados de artículos de diarios de la epoca que cualquiera puede consultar en la sala de microfilme de la hemeroteca del congreso de la nación y de libros cuya lista esta al final del articulo, ademas de las fotos y de ilustraciones que se encuentran en la web, agregue algunos link que recomiendo consultar, advertencia algunos son publicidad.

Gracias

La invención del ferrocarril o camino de fierro (como lo llamaban antes) inauguro una dimensión desconocida para el desarrollo industrial.

En 1850 toda europa tenia su ferrocarril siendo Inglaterra y después Francia los países que tomaron la delantera. Por estos años América comienza con sus primeros proyectos de caminos de fierro (excepto cuba que ya contaba con una linea de carga desde 1832 y Estados Unidos desarrollo una extensa linea de carga y de pasajeros).

En 1852 despues de derrocado Juan M. de Rosas, ya se hablaba (y se aprobo por ley) de un linea que uniera Entre Rios y Rosario, pero Buenos Aires tomo la delantera. Después de detener el avance de Urquiza en julio de 1853 En Septiembre llegaba al gobierno una propuesta de ferro-carril hecha por un grupo de “distinguidos” vecinos de buenos aires.

“…gestada en las tradicionales tertulias de la familia Guerrico…” cuenta Pastor Servando Obligado en sus tradiciones Argentinas; hijo de Pastor Obligado gobernador a la sazón. A partir de enero de 1854 se aprueba ( el 9 de enero) la formación de la sociedad y recién en febrero (segun los diarios el dia 12) de 1855 comienzan los trabajos.  la vía uniría la plaza del parque ( hoy plaza Lavalle) con la floresta, la estacion del parque se instalo en los terrenos que hoy ocupa el teatro Colon. El viaje inaugural salio de la estacion “del Parque”  el sábado 29 de agosto a las 13 40 demorando 38 minutos hasta floresta pasando por el mercado 11 de septiembre sede del primitivo ferrocarril al oeste (hoy estación once) y las oficinas estaban en la calle piedad 658 ( hoy B. Mitre) y el 30 de agosto se abrió al servicio publico “… Se cuenta entre los mas optimistas que hoy sábado 29 de septiembre amaneció sobre Buenos Aires por el oeste”

Pero no todo fue color de rosas, la convocatoria de accionistas no obtuvo el éxito esperado, a pesar de la publicidad inyectando optimismo al proyecto segun el  comunicado publicado el dia 5 de Enero en el diario La Tribuna. Los animos eran diversos : miedos, entuciasmo, otros resentidos con los unitarios y los que desconfian… por las dudas….  Se publico una invitacion para que todo aquel que desee ponerse al tanto de los progresos de la empresa y suscribirse con acciones podía acercarse a la casa (o estudio) de los miembros de la comisión directiva; la preocupación fue tal que se pidió al gobierno se exonere del uso del vapor y usar tracción a sangre es decir a caballo esto se discutio y aprobo en la secion del 29 de septiembre de 1854, pero al ser el gobierno un accionista mas ayudo a superar este episodio.

 El primer trazado salia desde  el mercado de 11 de septiembre y después el 16 de junio de 1854 el gobierno autorizo desde la plaza del parque Hoy plaza Lavalle (se llamaba plaza del parque por el parque de artillería y cuartel que estaba en la manzana donde hoy esta el edificio de los tribunales) los vecinos afectados por el paso de las vías habían donado los terrenos necesario para el paso de la vía  o estación desde el mercado del oeste hasta floresta, aun así en agosto del 55 unos vecinos respetables de la ciudad levantaron quejas por que amojonaron los terrenos y aun los rieles …”ni habían llegado..” eso provoco dilataciones e intervención de la justicia y algunos trapitos al sol, aclarado el incidente,  se sumo los temporales  y el ingeniero en jefe sufrió cuestionamientos. Para octubre la obra se había parado, el panorama narticulo del nacional 4 de septiembreo era muy bueno. En la tribuna se publica un comunicado del ing.  P. Mouillard encargado en jefe de las obras pintando un panorama no muy claro, no respecto a su trabajo sino a la condición de la empresa; para diciembre de 1855 el ing. Mouillard abandona las obras volviendo a europa por su salud, la cuestion es que hasta Abril de 1856 no se reranudaron los trabajos.

El 17 de abril de 1856 se celebra contrato con el ingeniero ingles Guillermo Bragge quien proyecta acabar las obras en enero de 1857, este finalizara las obras hasta su inauguracion el 29 de agosto de 1857.

La estacion del parque permanecera al servicio del ferrocarril por 27 años, pues el 14 de enero de 1884 se fecha la escritura por la venta al gobierno, segun ley del 6 de diciembre de 1883, para ser utilizada por dependencias del estado mayor general del ejercito. y la cabecera del ferrocarril al oeste paso a ser la estacion de Once, que luego con las mejoras edilicias paso a ser la estacion que hoy conocemos

                                                                                                       

“La primera gran empresa de los Argentinos”- El ferrocarril del Oeste (1857-1862) J. Schvarzer y T. Gomez F. de C. económica- 2006
Pag. de Buenos Aires  4 siglos , Molinari
Pag. de Buenos Aires 4 siglos , Molinari
“Ferrocarriles de la Prov. de Buenos Aires 1857-1886”
Mario Justo Lopez Ed. Lumiere- 1991

bibliografia y fuentes:

-La primera gran empresa de los argentino- Jorge schvarze y Teresita Gomez

-hist. de los ferrocarriles de la prov. de Bs As- Mario J. Lopez

-Material sedido gentilmente por el museo “Escalabrini Ortiz” de los ferrocarriles argentinos

-material fotocopiado del dep. de microfilm de la hemeroteca del

congreso nacional

-material distribuido por Google

-material sedidio por blogs que preservan y dan a conocer el patrimoniio historico