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“Go West”

El 30 de Diciembre cierra la Camara de Representantes el periodo de sesiones del año 1853, Autorizando al Gobierno contratar la  iluminación a Gas y dejando pendiente la discusión del proyecto sobre Ferrocarril, que según los diarios en el mes de Septiembre se presento al Gobierno y este la envía a la cámara de Representantes, se dio recibo el 21 de Noviembre en la Sesión N°63 y se despacho a la Comisión de Hacienda.

En Rio de Janeiro el 29 de Agosto de ese año Ireneo Evangelista de Souza con la direccion de William Bragge y Roberto Miligan inicia las obras del Ferrocarril de Petropolis. Sigue leyendo ““Go West””

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Un Ferro-Carril para Patricio

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Proyecto de traza para el pueblo “Mar del Plata” realizado en 1873 por Julio C. Serna presentado por Peralta Ramos adjunto a la solicitud del 14 de Noviembre de 1873

En Noviembre de 1873 Don Patricio Peralta Ramos se traslada a Bs As. para iniciar las gestiones para trazar un pueblo en terrenos de su propiedad. Desde 1864 hubo gestiones para fundar un pueblo. El proyecto de Ley presentado por Meyrelles a las Camaras en Septiembre de 1857 ya hablaba de un pueblo alrededor del  Puerto proyectado

Con fecha 14 de ese mes de Noviembre envía al Gobernador la solicitud de permiso para trazar un pueblo de 100 manzanas y siete plazas en un área de 2 leguas y 1/5, incluyendo quintas rodeando el pueblo en sus terrenos o mejor dicho,  en lo que le queda después de sucesivas ventas, de la estancia “Laguna de los Padres”. Esta fracción “envuelve” el “Puerto”, hoy playa “Bristol”. De esa manera queda iniciado el Expediente P-418/1873 un poco mas de 30 fojas que finaliza con el decreto con fecha 18 de Junio de 1874 aprobando la mensura y traza realizada por Carlos Chapeaurouge

Mientras, el 13 de Noviembre de 1873 Acosta aprobaba la traza de la extensión de la línea del Ferrocarril del Sud desde el pueblo de Chascomus hacia Dolores, que ya hacia 11 años de aquel 12 de Noviembre que se aprobo la traza de este Ferrocarril y 9 años que se iniciaron los trabajos en la tradicional plaza porteña de Constitucion

Hacia el final de la solicitud de Don Peralta Ramos (en la hoja 3 de casi 4 hojas  que ocupa la carta insert) Peralta Ramos se reserva el derecho de explotación de todo servicio de rails, posiblemente se refiera a tranvías, de todas maneras el Fiscal sugiere, en su nota del 9 de Enero sugiriendo 5 bases para considerar la aprobacion de la solicitud (inserta en el expediente) En la base N°5 que no se haga lugar a ese derecho. Sugerencia que el solicitante considero “inequitativa”, ante la generosidad de su proyecto. 2 años despues se presentaria expresamente para solicitar el permiso para establecer una linea ferrea desde Dolores hasta Mar del Plata.

Primera linea de Tranvias. Captura del libro”Mar del Plata del Ayer R. O. Cova-G. di Lorio (2007)

EL servicio de tranvías comenzó a recorrer las calles de Mar del Plata 2 años después de la muerte de su “fundador” en 1889 y 3 años después de la inauguración del tramo del Ferrocarril del Sud: Maipu- Mar del Plata. El 26 de Septiembre de 1886, obedeciendo el decreto del día 24, La locomotora Beyer-Peacock  unía en poco más de 10 horas, la “Biarritz” Bonaerense con la Capital.

 

“El 10 de Noviembre de 1874 se autoriza el tramo Chascomus- Dolores (90 Km)” del Ferrocarril del Sud.

Dos años después de la traza del pueblo solicitado por Peralta Ramos, , Mar del Plata recien nacida bajo el nombre de Balcarce, el 7 Septiembre de 1876 se dan a conocer el dictamen de la comision de hacienda en la camara de senadores 2 solicitudes de Don Patricio el permiso para la construcción de una línea férrea de Dolores hasta Laguna de los Padres y ventas de terrenos. La comisión que estudio las solicitudes sugiere no aprobar estos “proyectos” (leer texto del dictamen).

El 7 de Diciembre de 1880 queda librada al público el tramo Dolores-Ayacucho. Mar del Plata tendría que espera 6 años más…

Sesion del 7 de Septiembre de 1876

Que hubiera pasado si la Comisión que se expidió al respecto hubiera dado un “fallo” positivo…               El tren hubiera llegado antes y los terrenos que arrendaria a Pedro Luro se habrian cotizado en un presio mas alto

Pero demos un vistazo 20 años atras en 1856 mientras Don Patricio atendia su tienda de la calle San Martin y Don Coelho de Meyrelles representando a una sociedad compraba por 30000 Oz de Oro a Don Lezama las estancias “Laguna de los Padres”, “San Julian de Vivorata” y “Armonia”, las obras de nuestro primer Ferrocarril se reactivaban bajo la batuta del ingeniero ingles William Bragge el mismo que en Octubre de ese año iria a explorar la costa  de la estancia “Laguna de los Padres” y proyectar un puerto. ¿A que viene este dato? 30 años despues de aquella opracion llegaria a Mar del Plata el ferrocarril que 10 años antes habia solicitado Don Patricio Peralta Ramos

Otro vistazo. El 15 de Octubre de 1857 cuando Coelho de Meyrelles firmaba junto a Pablo da Rocha apoderado de los inversores de Brasil la escritura de compra y venta que convertia a Meyrelles (hasta entonces poseedor de 1 decima) propietario de 8 decimas partes de las estancias adquiridas a Lezama en 1856, Don Patricio seguro ya hizo su viajecito en el ferrocarril del Oeste inaugurado el 29 de Agosto hasta Flores donde tenia junto a otros socios una quinta. Ese año mientras ejercia como “inspector de manzana” cargo que otorgaba la municipalidad, ¿habra si quiera imaginado que en 15 Octubre pero de 1860 ya seria propietario de aquellas estancias que Meyrelles hizo tanta pompa? y lo que es mas fantastico… tomando como referencia el 15 de Octubre, pero en 1879 se divide el partido de Balcarce y se crea el partido de Gral. Pueyrredon otrora ambos dentro del partido de Mar Chiquita y pasa el pueblo llamado Balcarce a llamarse Mar del Plata y 101 años despues un 13 de Octubre 1961 por ley N° 6574 se oficializo el nombre “Mar del Plata”

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Dictamen Comision de Hacienda: proyecto ferro-carril

Captura del Diario de sesiones de la Camara de Senadores 1876 Sesion N° 33 del 7 de Septiembre de 1876

Comision de Hacienda: Carlos Urioste, Luis Alberto Huergo, Martin J. Iraola

Septiembre 5 de 1876

A la Honorable Camara de Senadores.

La Comision de Hacienda se ha ocupado de la solicitud de D. Patricio Peralta Ramos, pidiendo el 7 % de Garantia para la construcción de una línea ferrea de Dolores al Puerto de la Laguna de los Padres y tiene el honor de aconsejar a V.H. la adopción del siguiente proyecto de resolución.

“No ha lugar”

Dios guarde a V. H.

Sr. Huergo: La comisión de Hacienda, Sr. Presidente, considera que hoy no es posible levantar ningún capital aunque se garanta 7 % . La distancia de Dolores a la Laguna de lo Padres  es, mas o menos, de 120 millas (193 Km), y se pide la garantía sobre 7,4 millas (11Km) de manera que el capital necesario para esta obra seria, aproximadamente de 600000 libras.

No tiene nada especial la Laguna de los Padres, ni el puerto, que hasta ahora ha sido estudiado.

Este proyecto se halla en las condiciones de cualquiera otro para construcción de Ferro-Carriles con la garantía del 7 %. La Comisión  cree que es inútil aconsejar a la Cámara la adopción de un proyecto que no se va a realizar, absolutamente.

Sabemos que actualmente hay concedidas 2 o 3 líneas de Ferrocarriles en la Provincia y que no pueden encontrarse los capitales necesarios en Europa.  Así es que,  si la legislatura votara la construcción de una línea, con garantía, seria mostrar que está dispuesta a garantir obras que no se han de llevar nunca a cabo.

Por estas ligeras condiciones la Comisión aconseja a la Cámara que no haga lugar a la solicitud.

Se voto y aprobó el Dictamen de la Comision.