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“Go West”

El 30 de Diciembre cierra la Camara de Representantes el periodo de sesiones del año 1853, Autorizando al Gobierno contratar la  iluminación a Gas y dejando pendiente la discusión del proyecto sobre Ferrocarril, que según los diarios en el mes de Septiembre se presento al Gobierno y este la envía a la cámara de Representantes, se dio recibo el 21 de Noviembre en la Sesión N°63 y se despacho a la Comisión de Hacienda.

En Rio de Janeiro el 29 de Agosto de ese año Ireneo Evangelista de Souza con la direccion de William Bragge y Roberto Miligan inicia las obras del Ferrocarril de Petropolis. Sigue leyendo ““Go West””

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Un Ferro-Carril para Patricio

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Proyecto de traza para el pueblo “Mar del Plata” realizado en 1873 por Julio C. Serna presentado por Peralta Ramos adjunto a la solicitud del 14 de Noviembre de 1873

En Noviembre de 1873 Don Patricio Peralta Ramos se traslada a Bs As. para iniciar las gestiones para trazar un pueblo en terrenos de su propiedad. Desde 1864 hubo gestiones para fundar un pueblo. El proyecto de Ley presentado por Meyrelles a las Camaras en Septiembre de 1857 ya hablaba de un pueblo alrededor del  Puerto proyectado

Con fecha 14 de ese mes de Noviembre envía al Gobernador la solicitud de permiso para trazar un pueblo de 100 manzanas y siete plazas en un área de 2 leguas y 1/5, incluyendo quintas rodeando el pueblo en sus terrenos o mejor dicho,  en lo que le queda después de sucesivas ventas, de la estancia “Laguna de los Padres”. Esta fracción “envuelve” el “Puerto”, hoy playa “Bristol”. De esa manera queda iniciado el Expediente P-418/1873 un poco mas de 30 fojas que finaliza con el decreto con fecha 18 de Junio de 1874 aprobando la mensura y traza realizada por Carlos Chapeaurouge

Mientras, el 13 de Noviembre de 1873 Acosta aprobaba la traza de la extensión de la línea del Ferrocarril del Sud desde el pueblo de Chascomus hacia Dolores, que ya hacia 11 años de aquel 12 de Noviembre que se aprobo la traza de este Ferrocarril y 9 años que se iniciaron los trabajos en la tradicional plaza porteña de Constitucion

Hacia el final de la solicitud de Don Peralta Ramos (en la hoja 3 de casi 4 hojas  que ocupa la carta insert) Peralta Ramos se reserva el derecho de explotación de todo servicio de rails, posiblemente se refiera a tranvías, de todas maneras el Fiscal sugiere, en su nota del 9 de Enero sugiriendo 5 bases para considerar la aprobacion de la solicitud (inserta en el expediente) En la base N°5 que no se haga lugar a ese derecho. Sugerencia que el solicitante considero “inequitativa”, ante la generosidad de su proyecto. 2 años despues se presentaria expresamente para solicitar el permiso para establecer una linea ferrea desde Dolores hasta Mar del Plata.

Primera linea de Tranvias. Captura del libro”Mar del Plata del Ayer R. O. Cova-G. di Lorio (2007)

EL servicio de tranvías comenzó a recorrer las calles de Mar del Plata 2 años después de la muerte de su “fundador” en 1889 y 3 años después de la inauguración del tramo del Ferrocarril del Sud: Maipu- Mar del Plata. El 26 de Septiembre de 1886, obedeciendo el decreto del día 24, La locomotora Beyer-Peacock  unía en poco más de 10 horas, la “Biarritz” Bonaerense con la Capital.

 

“El 10 de Noviembre de 1874 se autoriza el tramo Chascomus- Dolores (90 Km)” del Ferrocarril del Sud.

Dos años después de la traza del pueblo solicitado por Peralta Ramos, , Mar del Plata recien nacida bajo el nombre de Balcarce, el 7 Septiembre de 1876 se dan a conocer el dictamen de la comision de hacienda en la camara de senadores 2 solicitudes de Don Patricio el permiso para la construcción de una línea férrea de Dolores hasta Laguna de los Padres y ventas de terrenos. La comisión que estudio las solicitudes sugiere no aprobar estos “proyectos” (leer texto del dictamen).

El 7 de Diciembre de 1880 queda librada al público el tramo Dolores-Ayacucho. Mar del Plata tendría que espera 6 años más…

Sesion del 7 de Septiembre de 1876

Que hubiera pasado si la Comisión que se expidió al respecto hubiera dado un “fallo” positivo…               El tren hubiera llegado antes y los terrenos que arrendaria a Pedro Luro se habrian cotizado en un presio mas alto

Pero demos un vistazo 20 años atras en 1856 mientras Don Patricio atendia su tienda de la calle San Martin y Don Coelho de Meyrelles representando a una sociedad compraba por 30000 Oz de Oro a Don Lezama las estancias “Laguna de los Padres”, “San Julian de Vivorata” y “Armonia”, las obras de nuestro primer Ferrocarril se reactivaban bajo la batuta del ingeniero ingles William Bragge el mismo que en Octubre de ese año iria a explorar la costa  de la estancia “Laguna de los Padres” y proyectar un puerto. ¿A que viene este dato? 30 años despues de aquella opracion llegaria a Mar del Plata el ferrocarril que 10 años antes habia solicitado Don Patricio Peralta Ramos

Otro vistazo. El 15 de Octubre de 1857 cuando Coelho de Meyrelles firmaba junto a Pablo da Rocha apoderado de los inversores de Brasil la escritura de compra y venta que convertia a Meyrelles (hasta entonces poseedor de 1 decima) propietario de 8 decimas partes de las estancias adquiridas a Lezama en 1856, Don Patricio seguro ya hizo su viajecito en el ferrocarril del Oeste inaugurado el 29 de Agosto hasta Flores donde tenia junto a otros socios una quinta. Ese año mientras ejercia como “inspector de manzana” cargo que otorgaba la municipalidad, ¿habra si quiera imaginado que en 15 Octubre pero de 1860 ya seria propietario de aquellas estancias que Meyrelles hizo tanta pompa? y lo que es mas fantastico… tomando como referencia el 15 de Octubre, pero en 1879 se divide el partido de Balcarce y se crea el partido de Gral. Pueyrredon otrora ambos dentro del partido de Mar Chiquita y pasa el pueblo llamado Balcarce a llamarse Mar del Plata y 101 años despues un 13 de Octubre 1961 por ley N° 6574 se oficializo el nombre “Mar del Plata”

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Dictamen Comision de Hacienda: proyecto ferro-carril

Captura del Diario de sesiones de la Camara de Senadores 1876 Sesion N° 33 del 7 de Septiembre de 1876

Comision de Hacienda: Carlos Urioste, Luis Alberto Huergo, Martin J. Iraola

Septiembre 5 de 1876

A la Honorable Camara de Senadores.

La Comision de Hacienda se ha ocupado de la solicitud de D. Patricio Peralta Ramos, pidiendo el 7 % de Garantia para la construcción de una línea ferrea de Dolores al Puerto de la Laguna de los Padres y tiene el honor de aconsejar a V.H. la adopción del siguiente proyecto de resolución.

“No ha lugar”

Dios guarde a V. H.

Sr. Huergo: La comisión de Hacienda, Sr. Presidente, considera que hoy no es posible levantar ningún capital aunque se garanta 7 % . La distancia de Dolores a la Laguna de lo Padres  es, mas o menos, de 120 millas (193 Km), y se pide la garantía sobre 7,4 millas (11Km) de manera que el capital necesario para esta obra seria, aproximadamente de 600000 libras.

No tiene nada especial la Laguna de los Padres, ni el puerto, que hasta ahora ha sido estudiado.

Este proyecto se halla en las condiciones de cualquiera otro para construcción de Ferro-Carriles con la garantía del 7 %. La Comisión  cree que es inútil aconsejar a la Cámara la adopción de un proyecto que no se va a realizar, absolutamente.

Sabemos que actualmente hay concedidas 2 o 3 líneas de Ferrocarriles en la Provincia y que no pueden encontrarse los capitales necesarios en Europa.  Así es que,  si la legislatura votara la construcción de una línea, con garantía, seria mostrar que está dispuesta a garantir obras que no se han de llevar nunca a cabo.

Por estas ligeras condiciones la Comisión aconseja a la Cámara que no haga lugar a la solicitud.

Se voto y aprobó el Dictamen de la Comision.

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MDQ “Files”: Subrogación crédito: Maua y Cía. – D. Patricio P. Ramos

extracto

En esta serie publicamos archivos, que tienen que ver con las estancias que fueron propiedad y aun hoy, parte de estos terrenos pertenecen a la familia Peralta Ramos y donde se levanta la ciudad de Mar del Plata. Lo transcribo por que muchos no estan habituados a leer la caligrafia manuscrita de antes, aunque, un poco mas entendible que la de los tiempos coloniales a muchos les cuesta, aun asi hice algunas “capturas”.

Esta publicacion puede confirmarse con la transcripcion de un “extracto” de esta escritura y publicada por Julio Cesar Gascon en su libro, “Origenes historicos de Mar del Plata”,P. 192 del “Apendice Documental”.

Adjunto a esta Escritura que se archivo en el libro de Protocolos año 1860 del Escribano Castellote se encuentran los poderes respectivos que le otorgan poderes a Maua y Cia. Bs As. y a su Gerente Guillermo Leslie

Foja 298 vta. Del libro de protocolos de Juan F. Castellote -1860-

En esta ciudad de Buenos Aires a 3 Agosto de 1860. Ante mi el infrascrito escribano público y testigos al final firmados comparecieron D. Guillermo Leslie y D. Patricio P. Ramos ambos de Sigue leyendo “MDQ “Files”: Subrogación crédito: Maua y Cía. – D. Patricio P. Ramos”

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Curiosidades…

Mar del Plata y sus hacedores

laguna-d-padres-fundEs de conocimiento publico que la autorización para trazar un pueblo otorgada por el gobierno a Patricio Peralta Ramos fue por  un decreto con fecha 10 de Febrero de 1874 y esta fecha fue adoptada como fecha de “fundación” y se hizo tradición hasta nuestros días, que ya cuenta 143 años.

Esta “autorización” colocaba al naciente pueblo en una posición privilegiada, cuyo origen debe al levantamiento de un complejo saladeril que poseía un pequeño muelle de madera. Con el tiempo otros edificios  se fueron construyendo, por ejemplo y segun nos cuentan las cronicas en 1873, la iglesia Sta Cecilia.

Ya que el decreto la nombra en su articulo 3° residencia de las autoridades y cabecera del partido de Balcarce deberia lleva el nombre del partido, es decir “Balcarce” y no el propuesto por Don Peralta Ramos en su solicitud, aunque los vecinos lo usaron igual, “Mar del Plata”.

Antecedentes

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Un proyecto

En Marzo de 2016 me anime a publicar un documento muy poco comentado…

Extracto sesion del senado tratando el tema puerto "Laguna de los Padres"
Extracto sesion del senado tratando el tema puerto “Laguna de los Padres”

Al articulo lo titule “voce deve pedir e receber” (pide y se te dara) lo hice en 3 partes transcribiendo y añadiendo algun comentario de la carta del consul portugues Jose Coelho de meyrelles al gobierno, solicitando un auxilio economico, para la construcccion de un puerto de abrigo y muelle de descarga y la posibilidad de formar un poblado alrededor del puerto, cediendo una legua cuadrada en la estancia “Laguna de los Padres”, todavia propiedad de la “Sociedad de hecho” con los inversores radicados en Brasil.

El empresario portugues radicado en Buenos Aires adquiere las 8 decimas (80 % de acciones) de dichos socios de los cuales el mayor era Ireneo Evangelista de Souza Baron de Maua con 5 decimas, el 15 de Octubre de 1857. De este negocio Meyrelles tenia 1 decima y su socio y amigo Domingo de Sa Pereyra tambien 1 decima.

Antes de esta compra meyrelles se dirige algobierno, segun queda sentado en documentos las obras del puerto y saladero estaban TOTALMENTE paradas… A partir de esta “esperanza” Meyrelles reactiva las obras, pero sin el respaldo economico del Baron de Maua. Y si nos basamos en lo que vino 1 año despues tampoco tenia su apoyo moral

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Sesion de la Camara de Senadores. Asunto Puerto de “Laguna de los Padres. (hacer clik para agrandar y leer

El asunto es aceptado por el gobierno y es pasado a las camaras. El diario de Actas del Senado ocupa 12 carillas… es muy interesante leer los diversos pensamientos delos 5 o 7 senadores,  entre ellos Domingo F. Sarmiento  que opinan al respecto ademas del ministro de Hacienda Norberto de Riestra que daba detalles del proyecto

El folleto antes citado, se publico en 1970 lo publica la Municipalidad de Gral Pueyrredon, presidiendo el municipio el coronel retirado Pedro F. Marti Garro ”DOCUMENTOS folletoREFERENTES Al PUERTO DE ABRIGO Y MUELLE EN LA COSTA DEL SUR, ESTANCIA DE LAGUNA DE LOS PADRES – 1857-.” En ese folleto que contiene documentos y antecedentes del proyecto de puerto en la estancia de Laguna de los Padres hay una carta fechada el 17 de Septiembre de 1857 firmada por Jose Coelho de Meyrelles y enviada al gobernador Valentin Alsina solicitando auxilio economico para la construccion de un puerto, la carta comieza asi:

“D. Jose Coelho de Meyrelles de este comercio, ante V. E. con el mas profundo respeto expongo: Que en virtud de las conferencia verbales que he tenido con el Sr Ministro de Hacienda…”

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“Al Sr. D. Amancio Alcorta” NR. Estas iniciales son de Norberto de la Riestra puede verse los dobleses y abajo el sello lacrado que fue quitado

En la foto podemos ver el “sobre” que antiguamente se usaba una hoja serrada por dobleces y lacrada si la importancia asi lo demandaba o sino simplemente un sello, (podemos notar una marca) en esta nota el ministro de Hacienda Norberto de la Riestra comunica al miembro de la comision de Hacienda el proyecto de Ley y remarca unos de los puntos. Esa carta sin fecha, seguramente 20 dias despues de aceptado el asunto por el gobierno, es el punto inicial de este tramite. Recordemos que la carta de Meyrrelles tiene fecha 17 de Septiembre de 1857.

En este articulo lo que les quiero mostrar esa nota que Norberto de la Riestra, con el proyecto de ley, manda a Amancio alcorta vocero de la comicion de Hacienda. Lamentablemete no se pudo fotografiar bien dado que que no es muy nitido el escrito.

El proyecto (a foja 1) lo firman Amancio Alcorta y Manuel Gerrico, llamesmosle “A”. Esta compuesta de 3 Articulos y el articulo 1° tiene 4 bases. Adjunto a este expediente hay otro papel con el proyecto de Ley (a foja 2) que no esta firmado y sin fecha pero no es el mismo ya que la base N°2 del articulo 1  no esta (esta base es citada en el debate en la camara de senadores) llamesmole “B”.

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proyecto del ministerio de hacienda firmado por Amancio Alcorta y Manuel Guerrico

Transcribo la base N°2 del articulo 1 del proyecto de ley solicitando auxilio economico para la construccion de un puerto en la costa sur del Estado en la Estancia Laguna de los Padres segun el documento “A” :

“Que si el costo de la obra escediese el costo de cuatro millones de pesos sera de cuenta del empresario solamente llenar el deficit hasta dejarla concluida.”

Esta base no esta en el otro proyecto “B”, es la unica diferencia. Lo que me gustaria hacer notar es la base N°4 del proyecto”A” que esta como N°3 en el proyecto “B”:

“Que el empresario CEDERA EN PLENA PROPIEDAD AL ESTADO DE UNA LEGUA CUADRADA DE TIERRA en el local que el Gobierno asigne como mas aparente al efecto DE FORMAR EN EL UN PUEBLO.”

Esta base es desestimada por la camara de senadores y de diputados (como se le en las fotos de la sesion de Senadores). Esto contradice la “tesis” de algunos que escribieron y todavia siguen escribiendo la Historia de Mar del Plata y sostienen que Meyrelles era un “frio egoista” y no tenia interes en hacer de su estancia un poblado el Sr. Meyrelles era un Empresario y si se conociera la historia del comerciante portugues se entenderia mejor, presto su propia casa para que la elite porteña se entretuviera no le costaba nada una legua cuadrada….

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Proyecto sin la base N°2 donde advierte que si se excede el presupuesto de la obre corre por parte del empresario
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Continuaion de la hoja anterior

 

 

 

 

 

 

 

 

Proyecto-de-ley-articulo  Aqui pueden ver la trancripsion de las 2 carillas del expediente solicitando auxilio economico para la construccion de un puerto en la costa sur del Estado en la estancia “Laguna de los Padres”

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VOCÊ DEVE PEDIR E RECEBER (PIDE Y SE TE DARA) -III-

TERCERA PARTE DE LA CARTA PRESENTADA AL GOBIERNO POR JOSE COELHO DE MEYRELLES SOLICITANDO EL AUXILIO ECONÓMICO PARA LA CONSTRUCCCION DE UN PUERTO DE ABRIGO EN LAS COSTAS DE LAS ESTANCIA “LAGUNA DE LOS PADRES” AL SUR DEL ESTADO.

-A pagina 24 del original y pagina 16 de esta edición-

“…No puede ser materia de cuestión, ni apenas de duda, la incalculable conveniencia de esta obra, que va inmediatamente a crear una nueva vida, un proyecto sin limites, a esta campaña magnifica, que hoy se haya como abandonada y fronteriza y que la dificultad de conducciones alejara por largo tiempo de los beneficios de la civilización y de la industria.

Para los que saben que se han pagado 7500$ por una carreta al Azul; que los artículos  de consumo absorben el sudor del jornalero; que en parte del año esta impedida la comunicación y el transporte de frutos y que aveces no se consigue por 15$ traer al pueblo un cuero, podrán valorar lo que importa el Puerto; y la diferencia que habría, de pagar mas de 100$ para traer por tierra una fanega de trigo, a traerlo por el puerto por la mitad del costo y del tiempo que dese Chivilcoy.

La consecuencia de estos beneficios, será un incremento Gral. y rápido de población; la mas inmediata y eficaz acción del Gobierno, para la defensa y ensanche de la frontera y una riqueza de nuevos productos que no se harán aguardar mucho.

Bajo tales auspicios. Solicito la protección del Gobierno, que me es necesaria para verificar la obra y propongo(1):

1º- Que se me Subvencione con $2000000 que es aproximadamente la mitad del costo pagable en fracciones hasta la terminación de la obra.(2)

2º- Que la renta de muellaje y anclaje, sea por 25 añospartible la mitad para la Municipalidad y la otra parte para el empresario, quedando después, de la propiedad exclusiva del Estado.

3º- Dono al Estado una legua cuadrada de tierra inmediato al puerto, para formar un pueblo.

4º- Aun cuando la obra se pueda terminar durante el verano, pido que no se habrá al uso publico, hasta que se agarren las haciendas vacunas alzadas, si para entonces no se hubiese todavía concluido esta operación, sin perjuicio de que el Gobierno lo use para todas las necesidades del Estado.

Por tanto. A V.E. pido y suplico se digne considerar esta solicitud y es gracia que imploro, &a. Exmo. Señor.

Jose Coelho de Meyrelles”

Notas

(1)- Me parece  muy apropiado añadir el proyecto de Ley que la comision de hacienda compone junto al empresario y consultado el ministro N. de la Riestra cuando en la sesion del 13 de Octubre pasa a la comisión de hacienda:

“Art.1-  Autorizase al Poder Ejecutivo para subvencionar la construcción de un puerto de abrigo y muelle de descarga en la proximidad del Cabo Corrientes en la costa sur del Estado, estancia denominada “de los Padres” hasta con la mitad de su costo no excediendo esta de la suma de 2000000 de pesos, bajo las bases y condiciones siguiente.

1º- Que el Gobierno verificara previamente los planos para cerciorarse  de la practicabilidad  y conveniencia de la obra por medio de Ingenieros  comisionados que nombre al efecto y debiendo asi mismo intervenir en la dirección la obra y gastos que ella demande

2º- Que el derecho de Puertoy muellaje será fijado por el gobierno de acuerdo con el Empresario y su producción liquida será dividida por la mitad entre este y el Gobierno por el termino de 25 años quedando luego todas las obras y su producción a beneficio del Estado exclusivamente.

3º- Que el Empresario cedera en plena propiedad al Estado 1 legua cuadrada de tierra en el local que el Gobierno designe como mas aparente al objeto de formar en el un pueblo.

Art.2- La suma votada por el artículo anterior queda asignada sobre las rentas Generales del Estado.

Art.3º- Comuniquese.

De este proyecto el senado redujo a una autorización de 1 solo articulo:

“Art.1- Autorizase al Poder Ejecutivo para concurrir con las sumas necesarias hasta 2000000 $ m/C para la formación de un Puerto en la “Laguna de los Padres” (costa sud del Estado) en la forma y modo que resulte conveniente en cuanto a su practibilidad y en cuanto lo permitan los recursos ordinarios.

Art.2- Comiquese al Poder Ejecutivo.

Así paso a la cámara de Diputados.

El 30 de Octubre se expide la ley que autoriza al gobierno a invertir la suma de hasta 2000000 $m/c. Este auxilio nunca se hizo efectivo.

(2)- El valor del costo del puerto figura en la carta de solicitud que Peralta Ramos  el 14 de Niviembre de 1873 aqui un link para corrovorarlo al articulo “Pide y se te dara” -I-

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VOCÊ DEVE PEDIR E RECEBER (PIDE Y SE TE DARA) -II-

Segunda parte de carta presentada al Gobierno por Jose Coelho de Meyrelles solicitando el auxilio económico para la construcccion de un puerto de abrigo en las costas de las estancia “Laguna de los Padres” al sur del Estado.

-A pagina 24 del original y pagina 16 de esta edición-

Buenos Aires, 17 de Septiembre 1857…

Los planos y por menores relativos, fueron enviados a Inglaterra; allí sometidos al examen de una “Comisión de Ingenieros” de primera reputación, con órdenes ilimitadas para obtener la seguridad de tener un “Puerto” de capacidad y solidez, sin mirar el costo.(1)

Bajo este concepto fueron perfeccionados los planos y contratados los materiales, de los que se halla ya en este puerto la carga de 3 buques. (2)

Es con notables ventajas que me presento a proponer la realización de una obra que a pesar de su magnitud e importancia, puede empezarse ya y darse concluida en muy pocos meses.(3)

Se compone de 20 secciones flotantes encadenadas de rompe-olas, cuyo numero puede aumentarse cuando se quiera (y cuyos maderos principales se han traído ya de Inglaterra) fondeadas con  anclas de patente Mitchell,(4) entre dos promontorios que forman una Bahia semicircular al Norte del Cabo Corrientes, como se ve en el plano adjunto, llevando además boyas de patente para anclaje dentro y fuera del rompe-olas para facilitar la entrada y dar un abrigo perfecto y seguro a un numero considerable de buques de calado, libres de la reventazón que hace inabordable aquella costa brava. 

El informe del Ingeniero detalla los pormenores de construcción  y las ventajas del magnífico local para esta obra.

Un muelle de fierro batido con dos pescantes móviles y cuatro carriles, para la carga y descarga, cuya extremidad será en 18 pies en la baja marea y 20 a 24 en balanza, al que atracaran los buques de alta mar.(5)

Siéguense a estas, otras obras como depósitos, casa de empleados y para el resguardo que el gobierno haya de establecer allí. (6)

continuara…

VOCÊ DEVE PEDIR E RECEBER (PIDE Y SE TE DARA) -III-

 

Notas

(1) Esta aclaración podría tomarse como una exageración del empresario portugués y atribuirle un “tenaz” empeño en “vender” el proyecto al Gobierno, pero debemos considerar que en este negocio estaba involucrado Ireneo Evangelista de Souza, a la sazón Baron de Maua y Bragge formaba parte de su plantilla de ingenieros y Wucherer, nombrado por Bragge en su informe, fue contratado como los “ojos” supervisores en este negocio. Volviendo a la idea es muy probable que segun las exigencias del socio mayoritario este relevamiento se haya verificado en Londres y alli encargar los materiales para su ejecucion.

(2) Esto mismo se corrobora en la sesión de Diputados el 30 de Octubre de 1857 comentando esta realidad, de que los materiales ya se encuentran en el puerto (dato que afanosamente estoy buscando en los diarios de la epoca) ya que varios Diputados querían aplazar el debate para tratar el asunto el año próximo, aclaro que esa sesión era, sino la ultima la penúltima de ese año.

(3) Es nuestra obligación decir que en varios documentos consultados Meyrelles confiesa estar muy apurado, por lo tanto no me extraña esta actitud.

(4)- Este dato es corroborado en la lista de materiales del inventario que se levanto con motivo del embargo de sus bienes a foja 14 vuelta del expediente del concurso, sección Puerto en Diciembre de 1858: “Todos los enseres correspondientes de un rompe-olas de 25 secciones con sus anclas de Mitchell sin cadenas..todos los enseres y útiles necesarios para un muelle de hierro de 130 yardas de longitud (aprox. 120 metros)“; también figura en la escritura de venta de Mayrelles a Peralta Ramos del 26 de Septiembre de 1860:“… incluyendo también el saladero, los materiales para la obra de un puerto y muelle…”

(5)- Sugerencias hechas, obviamente por el Ingeniero ingles quien conduciría  la locomotora “La Porteña” en su viaje inaugural el 29 de Agosto de 1857. convengamos que este “viajesito” se hizo estando en plena obra de nuestro primer Ferrocarril.

(6)- El proyecto preveía todas las cosas como para que se desarrolle dentro de la actividad de cualquier Puerto